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フィットハイブリッドとインスパイアを比較! - みんなの比較車種

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フィットハイブリッドとインスパイアの中古車情報を比較する

ホンダ  フィットハイブリッド   ホンダ  インスパイア
VS
9.8万円144.8万円
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中古車相場 39万円98万円
インスパイアの相場表を見る
504 中古車掲載台数 22
  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 シーズ ファインスタイル 純正メモリーナビ

    本体価格
    48.8万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 AC パワーステアリング パワーウィンドウ

    本体価格
    32.5万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 ナビプレミアムセレクション ホンダ認定中古車 社外ドラレコ前 ETC

    本体価格
    35.8万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.5 RS 6速MT/新品無限エアロ/ナビTV/走行34000KM

    本体価格
    144.8万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 ナビ/ETC/クルコン/社外アルミ/ワンセグTV

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 修復歴無 車検R7.11 BTオーディオ Bカメラ

    本体価格
    18万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 スマートセレクション 38000km クルコン ナビTV ETC スマートキー

    本体価格
    33.8万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 10thアニバーサリー 

    本体価格
    53万円

  • ホンダ フィットハイブリッド 1.3 10thアニバーサリー 

    本体価格
    28万円

  • ホンダ フィットハイブリッド RS 

    本体価格
    36万円

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  • ホンダ インスパイア 3.5 35iL 純正ナビ・Bカメラ・VSA・クルコン

    本体価格
    72.9万円

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    53万円

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    77万円

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    本体価格
    64.9万円

  • ホンダ インスパイア 2.0 20Gi サンルーフ ローダウン メッキアルミ

    本体価格
    98万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 アドバンスドPKG ブラックレザーインテリア

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    39.8万円

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    59.4万円

  • ホンダ インスパイア 3.5 35TL 認定中古車 ナビ Bカメラ ワンオーナー

    本体価格
    54.8万円

関東
163
44.5万円
関西
56
40.9万円
東海
52
45.6万円
北海道
22
61.7万円
九州
82
55.7万円
東北
49
48.8万円
北陸・甲信越
41
48.4万円
中国
25
48.6万円
四国
14
65.3万円
地域別台数
関東
14
57.2万円
関西
1
88万円
東海
1
77万円
北海道
2
70万円
九州
2
61.9万円
東北
1
44.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
64.9万円
四国
0
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フィットハイブリッドとインスパイアのカタログ情報を比較する

ホンダ  フィットハイブリッド   ホンダ  インスパイア
159万円210万円 新車時価格 330万円390万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3900×1695×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4940×1845×1475  他
1339~1496 排気量(cc) 3471
88~114 最高出力(馬力) 280
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
30km/L 10.15モード燃費 9.8~9.9km/L

人気車種に追加されたハイブリッドモデル

フィットの荷室床下にPCUとバッテリーを2段重ねに収納。ノーマルモデル同様のユーティリティ性能を実現したハイブリッド仕様。クリアブルー塗装のヘッドライトやグリル、ブルーに統一されたメーター色など、専用の内外装が与えられた。パワートレインは、インサイトと同じ1.3Lのi-VTEC+IMAだが、モーターのみで走行できる領域を拡大。ECONモード時にはアイドリングストップをしやすくするなど、街乗り重視のセッティングが施されている。その結果、10・15モード燃費は30.0km/Lを達成した。(2010.10)
解説

3つの燃焼モードをもち5m級に大きくなった上級セダン

全長4940mmと大きくなったホンダの上級セダン。低床化やロングホイールベース化などにより上級モデルのレジェンドより室内は広くなり、特に後席の快適性が向上している。レギュラーガソリン仕様ながら280psを誇る3.5LのV6エンジンには、燃焼モードを6/4/3気筒に切り替える可変シリンダーシステム(VCM)を採用。低い出力では3気筒、比較的高い速度域での緩やかな加速時には4気筒で走行し実用燃費を向上させる。5ATもこれに合わせたギア設定とし、さらに最適な変速制御を行うシフトホールド制御も採用。また、可変ステアリングギアレシオ(VGR)、低重心化やねじり剛性が20%アップしたシャーシなどによって走りや乗り心地も向上している。(2007.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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