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N-ONEとエキスパートを比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  N-ONE   日産  エキスパート
VS
9.8万円261.9万円
N-ONEの相場表を見る
中古車相場 18.5万円58万円
エキスパートの相場表を見る
2995 中古車掲載台数 3
  • ホンダ N-ONE スタンダード・ローダウン 社外ナビBluetoothスマートキープッシュスタートETC スタンダード・ローダウン 社外ナビBluetoo

    本体価格
    47.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 G 4WD ABS プッシュスタート ベンチシート

    本体価格
    23万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ ドラレコ ETC バックカメラ

    本体価格
    34.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS ナビ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    213.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS スマートキー LEDライト 届出済未使用車

    本体価格
    199万円

  • ホンダ N-ONE 660 G Lパッケージ 4WD 4WD 禁煙 ナビ TV   Bカメ HID 薄茶内装

    本体価格
    30.9万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム ツアラー 修復歴無し

    本体価格
    115.1万円

  • ホンダ N-ONE 660 プレミアム 車検R7.12 タイヤ新品 ナビ TV Bカメラ

    本体価格
    30.5万円

  • ホンダ N-ONE 660 RS 

    本体価格
    199.8万円

  • ホンダ N-ONE 660 オリジナル 衝突被害軽減システム 純正メモリーナビ

    本体価格
    127.8万円

ピックアップ中古車
  • 日産 エキスパート 1.8 LX-G 4WD /4WD/ポータブルナビ/ワンセグTV/バイザー

    本体価格
    58万円

  • 日産 エキスパート 1.8 L-G 4WD 4WD ナビ地デジ ETC 電格ミラー

    本体価格
    18.5万円

  • 日産 エキスパート 1.8 L-G ラルグス車高調 ワーク16AW

    本体価格
    46万円

関東
775
93.9万円
関西
338
92.6万円
東海
475
100.7万円
北海道
173
94.9万円
九州
434
84.7万円
東北
240
93.4万円
北陸・甲信越
271
93.4万円
中国
184
92.2万円
四国
105
89.7万円
地域別台数
関東
1
58万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
18.5万円
北陸・甲信越
0
---
中国
1
46万円
四国
0
---

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N-ONEとエキスパートのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-ONE   日産  エキスパート
159.9万円217.4万円 新車時価格 164.4万円224.8万円
ハッチバック ボディタイプ ステーションワゴン
3395×1475×1545  他 全長x全幅x全高(mm) 4650×1695×1470
658 排気量(cc) 1769~2184
58~64 最高出力(馬力) 79~125
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12~18.8km/L

長く使えて飽きがこない、末永く愛せる車像が目指された

ホンダ N360のオマージュとして登場した、セダンタイプ軽の2代目。エクステリアは、「丸・四角・台形」をN-ONEらしさを構成するための基本のかたちと定めながら、よりN-ONEらしさを感じさせるデザインに磨き上げられた。インテリアは、必要なもの以外を大胆にそぎ落とすとともに、ミニマルで心地よい室内空間が目指されている。今回のモデルチェンジを機に、ホンダ独自の安全運転支援システム「ホンダセンシング」が標準装備された。新たに投入された6速MT搭載モデルの「RS」にも軽自動車のMT車では初となる、アダプティブクルーズコントロールと車線維持支援システムが採用された。前述のRSは軽自動車初となる、FFターボ+6MT採用車になる。(2020.11)
解説

乗用車譲りの贅沢なスペックのビジネスモデル

アベニールカーゴの実質的な後継車となる5ナンバーサイズのビジネスバン。バンのイメージといえば必要十分なパワーと簡素なインテリアというのが一般的だが、エキスパートはアベニールワゴン譲りの贅沢なスペックを誇る。エンジンは新開発の2.2Lの直4直噴ディーゼルと1.8Lの直4ガソリン。ミッションは5MTと電子制御4ATも用意。FFのほか路面状況や車速に応じて前後のトルクを最適に配分するオートコントロール4WD車もラインナップ。リアサスペンションはFFがトーションビーム、4WDがマルチリンクと異なるが、どちらもフラットで広いラゲージスペースを確保している。(1999.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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