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N-BOXスラッシュとアトレーデッキバンを比較! - みんなの比較車種

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N-BOXスラッシュとアトレーデッキバンの中古車情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ダイハツ  アトレーデッキバン
VS
24万円169.8万円
N-BOXスラッシュの相場表を見る
中古車相場 175万円342.7万円
アトレーデッキバンの相場表を見る
466 中古車掲載台数 95
  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G インテリアカラーパッケージ ワンオーナー 禁煙車 TVナビ ETC Bluetooth

    本体価格
    148万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X サウンドマッピングシステム 純正8型ナビ

    本体価格
    129.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L ターボ インテリアカラーパッケージ 地デジ・バックカメラ・ドラレコ・シートH

    本体価格
    113万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ ワンオーナー ナビ TV バックカメラ

    本体価格
    96.2万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X ターボパッケージ SDナビ Rカメラ 地デジTV 衝突軽減ブレーキ

    本体価格
    40.7万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 X 4WD TV/ナビ/ETC/クルズコントロ/バックカメラ

    本体価格
    49.5万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ 修復歴無し 電子パーキング ナビ Bluetooth

    本体価格
    40.5万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L インテリアカラーパッケージ 4WD 安心パッケージ ギャザズナビ ドラレコ

    本体価格
    73万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G L 禁煙車 Bluetooth接続 ドラレコ ETC インタ

    本体価格
    128.8万円

  • ホンダ N-BOXスラッシュ 660 G Aパッケージ 無限エアロ ナビ付 ETC HID スマートキ

    本体価格
    110万円

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    本体価格
    208.8万円

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    本体価格
    205.9万円

関東
130
91.9万円
関西
38
97.6万円
東海
54
97.1万円
北海道
28
91.6万円
九州
88
89.3万円
東北
46
97.3万円
北陸・甲信越
29
97.8万円
中国
31
85.4万円
四国
22
82.3万円
地域別台数
関東
18
205.2万円
関西
19
210.1万円
東海
12
204.5万円
北海道
1
210.9万円
九州
18
209.7万円
東北
14
217.3万円
北陸・甲信越
4
200.1万円
中国
6
217.4万円
四国
3
202.6万円

N-BOXスラッシュの中古車を探す

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N-BOXスラッシュとアトレーデッキバンのカタログ情報を比較する

ホンダ  N-BOXスラッシュ   ダイハツ  アトレーデッキバン
132万円195.6万円 新車時価格 191.4万円215.6万円
ハッチバック ボディタイプ トラック
3395×1475×1670  他 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1890
658 排気量(cc) 658
58~64 最高出力(馬力) 64
FF、4WD 駆動方式 FR、4WD
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

Nシリーズ第5のモデルとなるN-BOXベースの4ドアクーペ

新世代軽、「N」シリーズの第5弾となるモデル。N-BOXよりルーフを100mm低くし、リアに向かってルーフラインを絞ることで箱型ながらクーペのように見えるフォルムとなっている。また、エクステリア、インテリア、カラーが総合的に考えられており、ブライトロッドスタイルをはじめ、古き良きアメリカを意識した5つの世界観が表現されている。装備面では、8スピーカー+1サブウーファーによるサウンドマッピングシステムによる、パワフルな重低音と高音質サウンドのスピーカーレイアウトが採用されている。また、新開発の電子制御パーキングブレーキや、前後スライド機構を備えたリアシートなど、利便性や快適性も向上している(2014.12)
解説

商用モデルで人気のデッキバンをアトレーに設定

アトレーのフルモデルチェンジに合わせて設定された、デッキバンモデル。アトレーならではの快適装備や質感にこだわった内外装デザインはそのままに、タフユースに対応するオープンデッキで、レジャーなど幅広い使われ方に対応している。エンジンは、660cc直3ターボとなる。アトレー同様に、DNGAを展開。新開発のFR用CVTが採用され、燃費、発進性、静粛性などの大幅な向上が果たされた。アッパーおよびリアアンダーボディ骨格の構造最適化、サスペンションジオメトリの最適化など、プラットフォームを一新。最新の安全運転支援システム、「スマートアシスト」や「スマートインナーミラー」、「ダイハツコネクト」、ディスプレイオーディオの採用など、安全性、利便性も高められている。(2021.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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