| フェラーリ 360モデナ | いすゞ ビッグホーン | |
|---|---|---|
| VS | ||
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890万円～8880万円
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中古車相場 |
70万円～257万円
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| 39台 | 中古車掲載台数 | 35台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| フェラーリ 360モデナ | いすゞ ビッグホーン | |
|---|---|---|
| 1610万円～1730万円 | 新車時価格 | 224.4万円～390.5万円 |
| クーペ | ボディタイプ | クロカン・ＳＵＶ |
| 4490×1925×1215 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4660×1745×1840 他 |
| 3586 | 排気量(cc) | 2999～3494 |
| 400～425 | 最高出力（馬力） | 125～230 |
| MR | 駆動方式 | 4WD |
| 2名 | 乗車定員 | 4名、5名、7名 |
| --- | 10.15モード燃費 | 6.8～12.6km/L |
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ピッコロとは呼べないほどボディが大型化 1999（H11）年に日本導入が始まったフェラーリのエントリーモデル。V8エンジンをミッドに積む本格スポーツカーである。F355までのモデルとは全く異なる、オールニューモデルだ。360という名前は搭載するV8ユニットの排気量、すなわち3.6Lを表すものだ。V8を積むフェラーリのことを12気筒を積むフェラーリと区別をしてピッコロフェラーリ（小さなフェラーリ）と呼ぶ習わしがあるが、この360シリーズはそう呼ぶのが憚れるほど大きくなった。ボディディメンジョンはかのテスタロッサ並みに大きくなっており、その性能も段違いに向上しているからだ。全体のデザインはフェラーリの定石通りピニンファリーナが担当。大型化された理由は主に衝突安全性能の向上にあった。400psを発生するV8エンジンには6MTもしくは、F1マチック（セミオートマ）を組み合わせる。人気は誰でも乗りこなせるF1マチック車。クーペボデイをモデナ、電動オープンモデルをスパイダーと呼ぶ。（1999.3） |
解説 |
本格的なオフロード性能が人気を呼んだ ビッグホーンは非常に優れたクロカン性能をもつSUVで、1991（Ｈ3）年のデビュー以来数々の改良を施されながら頑なに本格派のクロカンの王道を歩み続けた。駆動方式を手動で切り替えられるパートタイム式の4WDを採用し、エンジンは3.2LのV6DOHC＆3.1Lの直4ディーゼルターボの2種類。またボディタイプはショートとロングが選べる。また足回りをイギリスのスポーツカーメーカー、ロータスが味付けしたグレードも存在した。(1991.12) |
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