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GSとBXを比較! - みんなの比較車種

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GSとBXの中古車情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
VS
31.9万円598万円
GSの相場表を見る
中古車相場 49.9万円128万円
BXの相場表を見る
525 中古車掲載台数 4
  • レクサス GS 250 Fスポーツ ワンオーナー メーカーHDDナビ

    本体価格
    298.9万円

  • レクサス GS 350 本革 サンルーフ

    本体価格
    77万円

  • レクサス GS 350 後期モデルHDDナビTVバックカメラ

    本体価格
    66万円

  • レクサス GS 350 バージョンL クリアランスソナー/パワートランクリッド

    本体価格
    358万円

  • レクサス GS 350 メーカー純正HDDナビ 黒革 1オーナー

    本体価格
    136万円

  • レクサス GS 350 サンルーフ 純正HDDナビ バックモニター 

    本体価格
    118万円

  • レクサス GS 460 パッショネイトブラックインテリア 

    本体価格
    109万円

  • レクサス GS 460 バージョンI HDDナビ Rカメ 地デジ

    本体価格
    89.8万円

  • レクサス GS 350 Fスポーツ LEDライトHDDナビ地デジ赤革

    本体価格
    283万円

  • レクサス GS 430 社外車高調 19インチアルミ HDDナビ 革

    本体価格
    89万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BX 19TZi 左H タイミングベルト2回交換済 純正S/R

    本体価格
    49.9万円

  • シトロエン BX 19TZi 西武輸入

    本体価格
    128万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    64.8万円

  • シトロエン BX 19TRi 

    本体価格
    59.7万円

関東
178
157.9万円
関西
56
183万円
東海
91
177.5万円
北海道
35
170.3万円
九州
94
144.2万円
東北
9
105.2万円
北陸・甲信越
15
155.3万円
中国
38
142.5万円
四国
9
155.3万円
地域別台数
関東
1
49.9万円
関西
1
128万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
62.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
---
四国
0
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BXの中古車を探す

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GSとBXのカタログ情報を比較する

レクサス  GS   シトロエン  BX
510万円764.8万円 新車時価格 237万円369万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4235×1680×1365  他
1998~3456 排気量(cc) 1579~1904
215~318 最高出力(馬力) 89~145
FR、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
9.8~11.6km/L 10.15モード燃費 6.6~9.4km/L

次世代レクサスの先駆となるコアセダン

レクサスのミディアムラージセグメントセダンであるGSが7年ぶりにフルモデルチェンジ。名前の由来であるグランドツーリングセダンとしての性能やパッケージングを徹底的に追求。ボディサイズはmm単位で切り詰め、逆に室内スペースはmm単位で拡大された。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lに加え、新たに2.5LのV6エンジンが採用された。いずれも組み合わされるトランスミッションは6速ATで、3.5L車には通常の後輪駆動のほか4WD仕様も用意される。(2012.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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