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GSハイブリッドとBXブレークを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとBXブレークの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   シトロエン  BXブレーク
VS
38万円678万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 60万円
BXブレークの相場表を見る
282 中古車掲載台数 1
  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ レザ-シ-トム-ンル-フ

    本体価格
    432万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ Fスポーツ サンルーフ 黒本革シート

    本体価格
    304万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レーダークルーズ・LKA

    本体価格
    208万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 本革シート HDDナビ

    本体価格
    79.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ OP18インチAW プリクラッシュ サンルーフ

    本体価格
    299.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h /黒革/HDD/マクレビ/サンルーフ/コンビH

    本体価格
    89.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 禁煙 黒本革シート

    本体価格
    285.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL SR・本革・後期フェイス仕様

    本体価格
    118万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ オリジナル後期仕様 チャ革

    本体価格
    280万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL プリクラッシュ ナイトビュー ドライバーM

    本体価格
    289.8万円

ピックアップ中古車
  • シトロエン BXブレーク 19TZi エバージョン 

    本体価格
    60万円

関東
109
267.5万円
関西
54
280.1万円
東海
48
293.7万円
北海道
4
240万円
九州
32
261.6万円
東北
10
208.5万円
北陸・甲信越
11
279.1万円
中国
11
336.7万円
四国
3
212.6万円
地域別台数
関東
0
---
関西
1
60万円
東海
0
---
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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GSハイブリッドの中古車を探す

BXブレークの中古車を探す

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GSハイブリッドとBXブレークのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   シトロエン  BXブレーク
580万円847.9万円 新車時価格 321万円
セダン ボディタイプ ステーションワゴン
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4400×1680×1430
2493~3456 排気量(cc) 1904
178~295 最高出力(馬力) 120
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 6.6km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

シトロエンらしさを築いた名車

プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン(5ドア)としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1991.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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