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GSハイブリッドとチャレンジャーを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   ダッジ  チャレンジャー
VS
52.7万円749.9万円
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中古車相場 263万円2085万円
チャレンジャーの相場表を見る
307 中古車掲載台数 148
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ HDDナビ バックモニター

    本体価格
    440万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL LEDヘッド 走4.3万 検31/5

    本体価格
    285万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ プリクラ パワトラ LEDライト

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL SDナビ レザー SR

    本体価格
    479万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 法人1オ-ナ-TRDサンル-フ黒革マクレビ

    本体価格
    749.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h 

    本体価格
    435万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 

    本体価格
    375.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ クロスライン 赤/黒革 動画有

    本体価格
    428万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 

    本体価格
    259万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 本革電動シート

    本体価格
    278万円

ピックアップ中古車
  • ダッジ チャレンジャー SRT8 392 T/A サンルーフ 18y 6.4LHEMIレーダークルーズ

    本体価格
    678万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T シェイカー 走行証明書付

    本体価格
    468万円

  • ダッジ チャレンジャー T/A PLUS BCD自社輸入車  ブラックフードピン SR

    本体価格
    618万円

  • ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット 

    本体価格
    応談

  • ダッジ チャレンジャー R/T プッシュスタート

    本体価格
    358万円

  • ダッジ チャレンジャー SXT プラス 

    本体価格
    368万円

  • ダッジ チャレンジャー SRT 392 BCD自社輸入 テクノロジーグループ

    本体価格
    638万円

  • ダッジ チャレンジャー SRT8 392 新並 サンルーフ  社外マフラー ローダウン

    本体価格
    590万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T プラス シェイカー ソナー Bカメラ 黒革 20インチ鍛造AW

    本体価格
    518万円

  • ダッジ チャレンジャー R/T CARFAX有

    本体価格
    328万円

関東
115
275.4万円
関西
54
283.6万円
東海
59
277.2万円
北海道
4
341万円
九州
33
265.6万円
東北
11
167.7万円
北陸・甲信越
14
288.4万円
中国
12
348.4万円
四国
5
293.2万円
地域別台数
関東
58
523.4万円
関西
17
609.3万円
東海
50
560.4万円
北海道
5
550.8万円
九州
9
412.6万円
東北
3
524万円
北陸・甲信越
2
366.5万円
中国
3
354.7万円
四国
1
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GSハイブリッドとチャレンジャーのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ダッジ  チャレンジャー
580万円847.9万円 新車時価格 ---
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) ---
2493~3456 排気量(cc) 3500~6400
178~295 最高出力(馬力) ---
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 0名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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