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GSハイブリッドとNSX-Rを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとNSX-Rの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  NSX-R
VS
43.8万円440万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 ---
NSX-Rの相場表を見る
282 中古車掲載台数 3
  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 純ナビフルセグTVETC2.0Bカメクルコン

    本体価格
    319.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ 三眼LED 本革シート レーダークルーズ

    本体価格
    255万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 禁煙車/パワートランク/新品スピンドル/HUD

    本体価格
    159万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 後期エアロ

    本体価格
    265万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ ナビ ドライブレコーダー 本革シート

    本体価格
    149万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 衝突軽減/コーナーセンサー/BSM/ETC

    本体価格
    252.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ サンルーフ ナビTV BT

    本体価格
    164万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h 純正ナビ 障害物センサー オートクルコン

    本体価格
    183.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 純ナビ Bカメラ 本革 クルコン ETC LED

    本体価格
    299.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 禁煙/ワンオーナー/後期/TRDエアロ/三眼LED

    本体価格
    317万円

ピックアップ中古車
  • ホンダ NSX-R 3.0 純正レカロ 純正アルミ オーディオレス

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.2 最終モデル 149/152台 OPオートエアコン

    本体価格
    応談

  • ホンダ NSX-R 3.0 ディーラー記録簿 カーボンシート

    本体価格
    応談

関東
113
203.9万円
関西
49
219.5万円
東海
57
238.9万円
北海道
0
---
九州
30
232.6万円
東北
9
215.2万円
北陸・甲信越
8
234.5万円
中国
9
267.5万円
四国
7
280.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
0
---
北海道
0
---
九州
2
---
東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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NSX-Rの中古車を探す

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GSハイブリッドとNSX-Rのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  NSX-R
580万円900万円 新車時価格 970.7万円1195.7万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4430×1810×1160
2493~3456 排気量(cc) 2977~3179
178~295 最高出力(馬力) 280
FR 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
20.5km/L 10.15モード燃費 8.6~9.2km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

徹底した軽量化を行ったレーシングモデル

レーシングカーのチューニング手法を用いたスポーツグレード。ボディ細部やアルミホイール、バケットシート、ステアリング、カーペットなどグラム単位で徹底的な軽量化を施し、標準仕様より120kgものダイエットに成功。メカニカル面や装備関係もクランクシャフト&ピストン&コンロッド精度向上やファイナルギアローレシオ化、専用ショックアブソーバー、アライメント見直し、ボディ剛性向上など徹底的な見直しを行い、レーシングマシン的にシャープな走行性能を実現。ボディカラーはホンダF1マシンが初優勝を果たした際のアイボリーホワイトのみ。(1992.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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