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GSハイブリッドとストリートを比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとストリートの中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  ストリート
VS
38万円678万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 9万円39万円
ストリートの相場表を見る
283 中古車掲載台数 21
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ HDDマルチ 茶革シート

    本体価格
    159万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 黒革ウッドステアリング

    本体価格
    198万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 

    本体価格
    69万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ サンルーフ

    本体価格
    398万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ レザーシート サンルーフ ワンオーナー

    本体価格
    585万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL レクサス岡崎

    本体価格
    675万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL サンルーフ 黒革 ナビ

    本体価格
    89万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ 禁煙車 サンルーフ 黒本革

    本体価格
    289.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 1オーナー プリクラッッシュ 赤革シート

    本体価格
    478.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 

    本体価格
    78万円

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    本体価格
    29万円

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    23万円

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    25万円

  • ホンダ ストリート 660 G 4WD 

    本体価格
    25万円

  • ホンダ ストリート 660 ラクーン 4WD 

    本体価格
    35万円

  • ホンダ ストリート リミテッド 4WD 

    本体価格
    8万円

  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 2オーナー5MT 12アルミ 禁煙車

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  • ホンダ ストリート 660 Xi 4WD ワンオーナー・パワステ・エアコン

    本体価格
    18万円

関東
107
271.5万円
関西
53
283.2万円
東海
49
294.7万円
北海道
4
240万円
九州
33
274.6万円
東北
10
208.5万円
北陸・甲信越
12
278.4万円
中国
12
337万円
四国
3
212.6万円
地域別台数
関東
2
20.5万円
関西
0
---
東海
7
21.1万円
北海道
0
---
九州
4
22万円
東北
2
21.5万円
北陸・甲信越
3
29.7万円
中国
1
9万円
四国
2
15.5万円

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GSハイブリッドとストリートのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   ホンダ  ストリート
580万円847.9万円 新車時価格 91万円135.6万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
2493~3456 排気量(cc) 656
178~295 最高出力(馬力) 38~44
FR 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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