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GSハイブリッドとアンフィニRX-7を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドとアンフィニRX-7の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   マツダ  アンフィニRX-7
VS
38万円678万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 87万円468万円
アンフィニRX-7の相場表を見る
277 中古車掲載台数 53
  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 黒本革シート 3眼LED プリクラッシュ

    本体価格
    316万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    419万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ 

    本体価格
    625万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL LEDヘッド 走4.3万 検31/5

    本体価格
    285万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 純正エアロ ローダウン レオンハルト20

    本体価格
    269.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ サンル-フ 本革シ-ト ナビ

    本体価格
    259.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 純ナビ 本革 サンルーフ

    本体価格
    138万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL ドラレコ 電動ポールリア電シェードUSB/AUX

    本体価格
    299.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ マクレビ サンルーフ TRDリップ 赤革 HUD

    本体価格
    369.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Iパッケージ SDナビ フルセグTV

    本体価格
    366万円

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    本体価格
    168.4万円

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    108万円

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    128万円

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    189万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプRB バサースト ブーストUP仕様

    本体価格
    128万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR バサースト エンジンO/H済

    本体価格
    199.8万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプR バサーストX 改造 エンジン載替

    本体価格
    398万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプRS フジツボマフラー パワーFC

    本体価格
    188万円

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプX Fortune FullBODYKit

    本体価格
    応談

  • マツダ アンフィニRX-7 タイプRB バサースト 後期フェイス仕様

    本体価格
    173万円

関東
106
271.1万円
関西
51
287.8万円
東海
48
308.9万円
北海道
3
272.3万円
九州
33
271.8万円
東北
10
211.7万円
北陸・甲信越
12
278.4万円
中国
11
349.6万円
四国
3
212.6万円
地域別台数
関東
18
191.1万円
関西
10
184.9万円
東海
3
158.3万円
北海道
2
189万円
九州
3
129.3万円
東北
2
259.9万円
北陸・甲信越
2
127.5万円
中国
12
179.1万円
四国
1
149万円

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GSハイブリッドとアンフィニRX-7のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   マツダ  アンフィニRX-7
580万円847.9万円 新車時価格 299.8万円444万円
セダン ボディタイプ クーペ
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4295×1760×1230  他
2493~3456 排気量(cc) 1308
178~295 最高出力(馬力) 255~265
FR 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
20.5km/L 10.15モード燃費 7.2~8.1km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

ロータリーエンジン搭載のピュアスポーツカー

ロータリーエンジンを搭載した2ドアスポーツクーペ。国内、海外を問わず唯一無二の存在となるロータリーエンジンは、低速で1基、高速では2基のターボを利用するシーケンシャルツインターボを採用し、最高出力は255ps。このエンジンをフロントミッドシップに搭載するとともに徹底した軽量化を行うことで、低重心化と50:50の理想的な重量配分を実現している。さらに前後ダブルウイッシュボーンサスペンションや、軽量なアルミ製アームなどを贅沢に採用することで、高い運動性と操縦性を手に入れている。ミッションは5MTと4ATが用意されている。(1991.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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