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GSハイブリッドと106を比較! - みんなの比較車種

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GSハイブリッドと106の中古車情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  106
VS
35万円639万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 19万円282万円
106の相場表を見る
303 中古車掲載台数 26
  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ CPO認定中古車

    本体価格
    428万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ ナビTVブラウン革サンルーフTRDエアロ三眼L

    本体価格
    517.6万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h サンル-フ 黒革 車高調 外19AW 純正HDD DTV

    本体価格
    69.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 後期型/本革/エアシート/コンビH

    本体価格
    84.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL 黒革ウッドステアリング

    本体価格
    198万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL プリクラ HUD Pトランク 本革 2万キロ

    本体価格
    289万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンL CPO認定中古車

    本体価格
    625万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ CPO認定中古車

    本体価格
    438万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 1オーナー・フル装備

    本体価格
    490万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h RAYZ20インチ 3眼LED サンルーフ

    本体価格
    239万円

ピックアップ中古車
  • プジョー 106 S16リミテッド 最終型 禁煙車 5速M HID 社外AW 社外マフラー 社外スポイラ

    本体価格
    39万円

  • プジョー 106 XSi F車高調 フロントフルバケットシート

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    38万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 1オーナー 禁煙 ラリーAW ハーフレザー

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    65万円

  • プジョー 106 S16リミテッド 5速MT 車検32/1 走行7.5万km

    本体価格
    98万円

  • プジョー 106 S16 シフトノブ&Tベルト交換渡し

    本体価格
    応談

  • プジョー 106 S16 フルレストア

    本体価格
    282万円

  • プジョー 106 S16リミテッド ワンオーナー  Tベル交換渡し

    本体価格
    70万円

  • プジョー 106 S16 タイベル交換渡し

    本体価格
    50万円

  • プジョー 106 S16 内外装リフレッシュ整備済み

    本体価格
    148万円

  • プジョー 106 S16 Tベルト・W/P・クラッチ交換済み

    本体価格
    48.9万円

関東
136
289万円
関西
51
265.6万円
東海
52
287万円
北海道
3
290.3万円
九州
27
304.8万円
東北
7
240.4万円
北陸・甲信越
13
306.5万円
中国
8
335.8万円
四国
6
272.9万円
地域別台数
関東
11
75.4万円
関西
7
112万円
東海
2
27.3万円
北海道
0
---
九州
3
72.3万円
東北
0
---
北陸・甲信越
2
32万円
中国
0
---
四国
1
29万円

GSハイブリッドの中古車を探す

106の中古車を探す

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GSハイブリッドと106のカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   プジョー  106
580万円847.9万円 新車時価格 215万円235万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 3565×1615×1365  他
2493~3456 排気量(cc) 1587
178~295 最高出力(馬力) 100~118
FR 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
20.5km/L 10.15モード燃費 ---

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

キビキビとした走りで人気の高いヨーロピアンコンパクト

106はプジョー1990年代の端緒となったモデルだ。シトロエンAXとほぼすべてのコンポーネンツを共有する。デビュー当初は1Lから1.6Lのガソリンエンジンを搭載する3ドアハッチモデルであったが、後に5ドアモデルもラインナップされている。日本へは1995年から導入が始まり、最上級グレードであった100ps・1.6L直4SOHC8バルブの3ドアハッチバックXSiのみが輸入された。左ハンドルの5速マニュアルミッションのみという設定で、もてるパワーを100%駆使してキビキビ走れることから、最もヨーロッピアンコンパクトらしいクルマとして、クルマ好きからの評価が高かった。さらに、当時はエアコン装備の問題などから正規輸入には至らなかったラリーというスポーツモデルも存在し、一部のマニアから高い支持を得ていた。後にマイナーチェンジ後のS16のみとなり、エンジンは同じ1.6LながらDOHC化された高性能版を搭載する。もちろん5MTのみという硬派ぶりだ。(1995.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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