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GSハイブリッドとグランドエスクードを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  GSハイブリッド   スズキ  グランドエスクード
VS
35万円639万円
GSハイブリッドの相場表を見る
中古車相場 58万円70万円
グランドエスクードの相場表を見る
300 中古車掲載台数 4
  • レクサス GSハイブリッド 300h 現行GS-F仕様 LEDヘッド クリソナ

    本体価格
    278万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI 純正HDDナビ SR レザーシート

    本体価格
    109.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h Fスポーツ 現行型 禁煙 ムーンルーフ

    本体価格
    479.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h バージョンI サンルーフ・レザーシート・純正ナビ

    本体価格
    115.9万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Iパッケージ レクサス認定中古車

    本体価格
    295万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 純正HDDナビ バックカメラ

    本体価格
    70万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h 

    本体価格
    69万円

  • レクサス GSハイブリッド 450h Fスポーツ CPO認定中古車

    本体価格
    620万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h HDDナビ コーナーセンサー

    本体価格
    199.8万円

  • レクサス GSハイブリッド 300h バージョンL 本革シート サンルーフ マークレビンソン

    本体価格
    274.8万円

ピックアップ中古車
  • スズキ グランドエスクード FISフリースタイルワールドカップLtd 

    本体価格
    75万円

  • スズキ グランドエスクード 2.7 4WD 7人乗り ワンオーナー

    本体価格
    69.8万円

  • スズキ グランドエスクード 2.7 4WD 

    本体価格
    70万円

  • スズキ グランドエスクード 2.7 4WD 

    本体価格
    58万円

関東
133
283.8万円
関西
51
266.4万円
東海
50
286万円
北海道
2
246.5万円
九州
31
299.7万円
東北
6
267.3万円
北陸・甲信越
13
306.5万円
中国
6
362.4万円
四国
8
219.4万円
地域別台数
関東
1
70万円
関西
1
75万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
58万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
69.8万円
四国
0
---

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GSハイブリッドとグランドエスクードのカタログ情報を比較する

レクサス  GSハイブリッド   スズキ  グランドエスクード
580万円847.9万円 新車時価格 229.8万円262.5万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4850×1840×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4575×1780×1740  他
2493~3456 排気量(cc) 2736
178~295 最高出力(馬力) 177~184
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 7名
20.5km/L 10.15モード燃費 8.8~9.4km/L

次世代レクサスの先駆となる元祖FRハイブリッド

レクサスのミディアムラージセグメントで元祖FRハイブリッドセダンとして登場したGSハイブリッドがフルモデルチェンジを果たした。フロントフェイスは次世代レクサスの先駆となるスピンドルグリルを採用。このエッセンスはレクサスのアイデンティティとして、今後各モデルに展開していく。エンジンは3.5Lユニットに2つの高出力モーターを組み合わせたシステムを採用。モーターパワーは高低の2段変速付きリダクション機構により、発進から最高速まで最適に制御。最高出力295ps+200ps、最大トルク356N・m+275N・mという4.5LのV8エンジンに匹敵する加速性能と、10・15モード燃費18.2km/Lという燃費性能が実現された。(2012.1)
解説

ボディは大きくても機動性は抜群

グランドエスクードは、その名の通り“大きな”エスクードでSUV需要の高い北米市場向けのクルマだ。スズキが“テーマはクロスカントリーワゴン”と言うだけあって、5ドアのエスクードに対して全長を+485mmとし、3列シートを設置し7人乗りとした。当然車両重量は1.6t強と重くなるが、新開発の2.7L のV6エンジンを搭載し、高い走行性能を実現している。多人数乗車ができる比較的安価なSUVとして貴重な存在だ。高剛性ラダーフレームやドライブセレクト式パートタイム4WDなどエンジン以外の主要なメカニズムはエスクードと同じものを流用している。(2000.12)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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