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IS Fとラピュタを比較! - みんなの比較車種

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IS Fとラピュタの中古車情報を比較する

レクサス  IS F   マツダ  ラピュタ
VS
154.8万円729万円
IS Fの相場表を見る
中古車相場 5万円44万円
ラピュタの相場表を見る
78 中古車掲載台数 31
  • レクサス IS F 5.0 エアロ/ローダウン/社外マフラー/純正ナビ

    本体価格
    248万円

  • レクサス IS F 5.0 禁煙車 黒本革シート 純正OP19AW

    本体価格
    319.9万円

  • レクサス IS F 5.0 SR マクレビ クルコン 本革 HDDナビ

    本体価格
    279万円

  • レクサス IS F 5.0 

    本体価格
    208万円

  • レクサス IS F 5.0 黒革・サンルーフ・マークレビンソン

    本体価格
    325万円

  • レクサス IS F 5.0 HDD 本革 サンルーフ プリクラッシュ

    本体価格
    309.8万円

  • レクサス IS F 5.0 HDDナビ 白革 パドルシフト 19アルミ

    本体価格
    389.8万円

  • レクサス IS F 5.0 白革 HDDマルチ BBS19AW

    本体価格
    248万円

  • レクサス IS F 5.0 BBS限定20インチAW 純正HDDナビ

    本体価格
    379万円

  • レクサス IS F ベースグレード 

    本体価格
    308万円

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  • マツダ ラピュタ 660 E リミテッド 禁煙 CDキーレスABS 取説

    本体価格
    7.8万円

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    本体価格
    15万円

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    5万円

  • マツダ ラピュタ 660 E リミテッド 

    本体価格
    18万円

  • マツダ ラピュタ 660 X ターボ 

    本体価格
    9万円

  • マツダ ラピュタ 660 X ターボ 4WD シートヒーター

    本体価格
    11.8万円

  • マツダ ラピュタ 660 XE エクストラ 4WD ターボ MT車

    本体価格
    29.8万円

  • マツダ ラピュタ ターボ タイベル交換済み/ワークスアルミ

    本体価格
    16万円

  • マツダ ラピュタ ターボ スポーツ 

    本体価格
    13万円

  • マツダ ラピュタ 660 X ポッパー ターボ リアスポ 660cc

    本体価格
    20万円

関東
33
272.4万円
関西
12
311.8万円
東海
15
318.2万円
北海道
4
271.3万円
九州
5
292万円
東北
4
236.5万円
北陸・甲信越
1
269.8万円
中国
2
201.5万円
四国
2
184.4万円
地域別台数
関東
6
16.4万円
関西
0
---
東海
2
12.9万円
北海道
6
25.8万円
九州
4
14.2万円
東北
1
18万円
北陸・甲信越
4
20.7万円
中国
7
18万円
四国
1
13万円

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IS Fとラピュタのカタログ情報を比較する

レクサス  IS F   マツダ  ラピュタ
766万円1080万円 新車時価格 84.2万円141.4万円
セダン ボディタイプ ハッチバック
4660×1815×1415 全長x全幅x全高(mm) 3395×1475×1545  他
4968 排気量(cc) 657~658
423~430 最高出力(馬力) 54~64
FR 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 4名
8.2km/L 10.15モード燃費 16.6~22.5km/L

走る楽しさを追求したプレミアムスポーツセダン

スポーティセダンISを、走りの楽しさをさらに追求したプレミアムスポーツモデル。運転する楽しさを突き詰めるとたどり着くという、感性に訴えかける“レスポンス、サウンド、伸び感”を追求して開発された。3段階に変化する走行音など細部までこだわられている。エアロダイナミクスに優れた外観は、大型エアインテークやエアアウトレットなどを備えたスポーツモデルらしい仕上がり。黒を基調とした室内は、白とイメージカラーの青を配してスポーティ感を表現した。高回転・高出力化のため大幅改良された5Lエンジンに、パドルシフトを備える8速スポーツダイレクトシフトを組み合わせる。吸排気系にも多くの技術が採用され、足回りやブレーキなども専用装備となる。(2007.10)
解説

立体駐車場もラクラクのボディが魅力

スズキKeiのOEMモデルとなるセミトールスタイルの3/5ドアハッチバック。Keiとの違いはエンブレムのみといってもいいほどで、インテリアや装備などはほとんどそのまま。立体駐車場を苦にしない全高としながらも、乗り降りしやすく視界の良いヒップポイントを採用。室内スペースやラゲージスペースの積載量は広く、実用性は高い。パワートレインは直3SOHCターボには5MTと4ATを、直3DOHCターボには4ATが組み合わされる。駆動方式はFFとフルタイム4WDを設定。運転席&助手席SRSエアバッグやブレーキアシスト付きABSなど充実した安全装備も注目だ。(1999.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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