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CTと500Cを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   アバルト  500C
VS
48.8万円398万円
CTの相場表を見る
中古車相場 63万円107.9万円
500Cの相場表を見る
491 中古車掲載台数 7
  • レクサス CT 200h バージョンC 

    本体価格
    249.7万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 後期仕様スピンドルグリル 修復歴なし シートヒーター スペアキー 純正フルセグTV ナビ 純正アルミホイール クルーズコントロール 整備手帳保証書付 電動シート バックカメラ ETC Bluetooth USBポート

    本体価格
    72万円

  • レクサス CT 200h /ナビTV/バックカメラ/ETC/前席シートヒーター/スマートキー/イモビライザー/オートライト/イオンエアコン/電動格納ミラー

    本体価格
    55.2万円

  • レクサス CT 200h バージョンC ワンオーナー 純正12.3型ナビ/フルセグTV バックカメラ ETC 前後ドラレコ レーダークルコン コーナーセンサー 衝突被害軽減 レーンキープ パドルシフト シートヒーター

    本体価格
    318.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 新品エアロ 新品シュタイナーFTX19インチ 新品BLITZ車高調 スピンドルバンパー 新品LED4眼ヘッドライト

    本体価格
    117万円

  • レクサス CT 200h バージョンC モデリスタフロントエアロ・サンルーフ

    本体価格
    98.5万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 

    本体価格
    180万円

  • レクサス CT 200h バージョンL モデリスタエアロ・黒革シート・パワーシート・ナビ・TV・バックカメラ・シートヒーター・ETC・クルーズコントロール・17インチアルミホイール・スマートキー・プッシュスタート

    本体価格
    109万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ LEDヘッド HDDナビ フルセグ 純17in スマキ

    本体価格
    74.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC 純正HDDナビフルセグバックカメラドラレコ

    本体価格
    130万円

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    107.9万円

  • アバルト 500C 1.4 純正ケース/取説/保証書/記録簿 スペアキー 業者評価4.5 修復歴なし

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    70万円

  • アバルト 500C 1.4 禁煙車 ユーザー買取車 クラッチ一式 フライホイール交換済 MTA交換済 タイヤ4本新品 ASSOダウンサス レコードモンツァマフラー

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    85万円

  • アバルト 500C 1.4 エッセエッセキット グレーレザー レコモン

    本体価格
    89万円

  • アバルト 500C 1.4 PPS製ECU書換/192馬力仕様!!/

    本体価格
    63万円

  • アバルト 500C 500c 

    本体価格
    90万円

関東
138
173万円
関西
83
181.6万円
東海
100
172.2万円
北海道
8
128.8万円
九州
82
179.5万円
東北
22
127万円
北陸・甲信越
21
149.5万円
中国
28
157.8万円
四国
9
129.4万円
地域別台数
関東
2
76万円
関西
1
70万円
東海
1
85万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
1
90万円
北陸・甲信越
0
---
中国
2
107.9万円
四国
0
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CTと500Cのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   アバルト  500C
355万円488.1万円 新車時価格 329万円339万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 3655×1625×1505
1797 排気量(cc) 1368
99 最高出力(馬力) 135~140
FF 駆動方式 FF
5名 乗車定員 4名
32~34km/L 10.15モード燃費 13.9km/L

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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