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CTとLSを比較! - みんなの比較車種

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レクサス  CT   レクサス  LS
VS
88.8万円478万円
CTの相場表を見る
中古車相場 49.8万円1850万円
LSの相場表を見る
678 中古車掲載台数 1235
  • レクサス CT 200h バージョンC ワンオーナー 修復歴無し

    本体価格
    145.8万円

  • レクサス CT 200h バージョンC HDDナビ シートヒーター

    本体価格
    158万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ サイドエアロサンルーフ後期

    本体価格
    362万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ TRDエアロ マフラー 足回り

    本体価格
    285.9万円

  • レクサス CT 200h バージョンL 革 TVナビ Bカメ 全国1年保証付

    本体価格
    109万円

  • レクサス CT 200h /2WD 認定中古車/ワンオーナー

    本体価格
    285万円

  • レクサス CT 200h バージョンC プリクラッシュ 全国3年保証付

    本体価格
    179.7万円

  • レクサス CT 200h クリエイティブ テキスタイル インテリア LED

    本体価格
    216万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 1オ-ナ-/LEDライト/記録簿14枚

    本体価格
    108.9万円

  • レクサス CT 200h Fスポーツ 革シート クルコン HDDナビ

    本体価格
    129万円

ピックアップ中古車
  • レクサス LS 460L バージョンUZ 法人1オーナー黒革5人乗

    本体価格
    148万円

  • レクサス LS 460 バージョンS 純正HDDナビTV Bカメ 黒革 SR

    本体価格
    109万円

  • レクサス LS 460 バージョンSZ Iパッケージ 黒革 ブレンボ&19AW TFTメーター

    本体価格
    298万円

  • レクサス LS 460 バージョンC Iパッケージ ナビTV SR 革

    本体価格
    378万円

  • レクサス LS 460 Iパッケージ 

    本体価格
    139万円

  • レクサス LS 460 Fスポーツ 最終型/サンルーフ黒革LEDライト

    本体価格
    314.9万円

  • レクサス LS (ベース) 

    本体価格
    130万円

  • レクサス LS 460 バージョンU Iパッケージ AIMGAINエアロマフラー21AW

    本体価格
    247万円

  • レクサス LS 460 バージョンS Iパッケージ 

    本体価格
    185.7万円

  • レクサス LS 460 黒革ナビTVバックカメラ

    本体価格
    128万円

関東
208
202.9万円
関西
108
207.1万円
東海
155
187.3万円
北海道
7
222.2万円
九州
83
194.1万円
東北
32
173.7万円
北陸・甲信越
18
194.1万円
中国
40
181.7万円
四国
27
198.9万円
地域別台数
関東
438
279.5万円
関西
188
322.2万円
東海
233
309.1万円
北海道
36
188.1万円
九州
176
258.4万円
東北
37
218.2万円
北陸・甲信越
42
254.4万円
中国
68
229.5万円
四国
17
211.3万円

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CTとLSのカタログ情報を比較する

レクサス  CT   レクサス  LS
355万円477万円 新車時価格 980万円1680万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
4320×1765×1460  他 全長x全幅x全高(mm) 5235×1900×1450  他
1797 排気量(cc) 3444~3456
99 最高出力(馬力) 299~422
FF 駆動方式 FR、4WD
5名 乗車定員 5名
32~34km/L 10.15モード燃費 ---

新たなエントリーモデルは、ハイブリッド専用車

レクサスの新時代を切り開くプレミアムコンパクトのCTは、同ブランドのエントリーモデルにあたる、ハイブリッド専用モデル。パワートレインは1.8Lエンジン+レクサス・ハイブリッドドライブ技術を組み合わせた1種類で、駆動方式はFF。10・15モード燃費は、ベースモデルで34.0km/Lが実現された。エクステリアは、レクサスの特徴であるロングルーフを採用。車高を落とし、低重心な印象を与えることで、走りを感じさせるシルエットが実現された。新開発の足回りや、ステアリングのパドルシフト、加速フィールやステアリングの手ごたえ、メーター表示などを切り替え可能なドライブモードセレクトが採用されるなどスポーティさも追求されている。(2011.1)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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