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ハイエースバンとムルシエラゴロードスターを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースバンとムルシエラゴロードスターの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
VS
369円1169.8万円
ハイエースバンの相場表を見る
中古車相場 ---
ムルシエラゴロードスターの相場表を見る
3567 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD TRDエアロ 全周囲カメラ 社外11型ナビ

    本体価格
    523.6万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ワイド ロング ミドルルーフ 新品17inアルミホイール/TOYOタイヤH30

    本体価格
    299.8万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.8 スーパーGL ロング ディーゼルターボ 4WD SDナビワンセグETC Bカメラ(ミラー)

    本体価格
    186.3万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ロング ディーゼルターボ バックカメラ・HID・ドラレコ

    本体価格
    118万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.7 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ 6速AT/ガソリン/ナビ/スマートキー/Bカメラ

    本体価格
    349.9万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.5 DX スーパーロング ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD リアヒーター&クーラー 8ナンバー

    本体価格
    148万円

  • トヨタ ハイエースバン 3.0 スーパーGL ダークプライム ワイド ミドルルーフ ロングボディ ディーゼルターボ パワースライド・玄武ローダウン

    本体価格
    269万円

  • トヨタ ハイエースバン 2.0 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ 両側電動ドア/シートヒーター/フェリソニ/

    本体価格
    339.9万円

  • トヨタ ハイエースバン FOCS シエスタ TSS パワスラ パノラミックビュー

    本体価格
    557.2万円

  • トヨタ ハイエースバン トイファクトリー GT アルタモーダ 冷蔵庫 FFヒーター エアロソーラー

    本体価格
    535万円

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    本体価格
    応談

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    応談

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    応談

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    本体価格
    応談

関東
1205
346.6万円
関西
508
348.8万円
東海
619
347.8万円
北海道
283
341.7万円
九州
393
296万円
東北
230
338.4万円
北陸・甲信越
177
315.6万円
中国
112
334.1万円
四国
40
356.1万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
2
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ハイエースバンとムルシエラゴロードスターのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエースバン   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
170.6万円548.4万円 新車時価格 3094.1万円4241.5万円
ミニバン ボディタイプ オープン
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×2058×1068  他
1998~2982 排気量(cc) 6192~6496
109~160 最高出力(馬力) 580~640
FR、4WD 駆動方式 4WD
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 2名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

ボディ剛性確保のためボディは再設計された

ディアブロの後継モデルとして2001(H13)年に登場したムルシエラゴに、オープンモデルのロードスターが追加された。エキサイティングな外観デザインはそのままにオープンボディに仕上げている。ロールバーは必要なときに立ち上がる仕組みで、ボディ剛性を確保するため、カーボンファイバーとスチールによるボディは構造部品が再設計された。エンジンは6.2LのV12エンジンでリアのミッドシップにマウントされる。独自のビスカスカップリング付きセンターデフ式フルタイム4WDシステムによって426kW/650N・mのパワー&トルクが前後輪に伝達される。(2004.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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