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アクセラスポーツとDB9を比較! - みんなの比較車種

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アクセラスポーツとDB9の中古車情報を比較する

マツダ  アクセラスポーツ   アストンマーティン  DB9
VS
17.8万円213.5万円
アクセラスポーツの相場表を見る
中古車相場 475万円1180万円
DB9の相場表を見る
614 中古車掲載台数 21
  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ディスチャージパッケージ 全国保証付

    本体価格
    91.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S 57000kmパドルシフトBT接続ナビTV BカメETC

    本体価格
    38.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.3 マツダスピード 

    本体価格
    98万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    127万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング 純正SDナビ 外18AW 外ダウンサス HID

    本体価格
    82.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S プロアクティブ DS-P 地デジ 360°モニター ワンオーナー A

    本体価格
    136.2万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S ツーリング 禁煙車 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    63.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S ツーリング 6速MT BSM Bluetooth フルセグ 禁煙車

    本体価格
    89.8万円

  • マツダ アクセラスポーツ 1.5 15S 純正ナビ ETC クルコン BSM スマートキー

    本体価格
    141.6万円

  • マツダ アクセラスポーツ 2.0 20S 純正ナビ ETC パドルシフト HIDランプ

    本体価格
    49.9万円

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    1028万円

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    本体価格
    737万円

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    1180万円

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    応談

  • アストンマーティン DB9 タッチトロニック2 youtube解説動画有り

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    560万円

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    890万円

関東
201
94.6万円
関西
87
99.9万円
東海
89
94.9万円
北海道
23
92.4万円
九州
46
94.1万円
東北
48
101.4万円
北陸・甲信越
47
109.3万円
中国
58
111.7万円
四国
15
105.1万円
地域別台数
関東
16
818.6万円
関西
2
1055万円
東海
1
740万円
北海道
0
---
九州
1
560万円
東北
1
647.1万円
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

アクセラスポーツの中古車を探す

DB9の中古車を探す

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アクセラスポーツとDB9のカタログ情報を比較する

マツダ  アクセラスポーツ   アストンマーティン  DB9
171.2万円331万円 新車時価格 2062.2万円2744万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4460×1795×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4710×1875×1270  他
1496~2188 排気量(cc) 5935
105~175 最高出力(馬力) 450~547
FF、4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 2名、4名
--- 10.15モード燃費 ---

SKYACTIV技術と魂動デザインを採用

マツダ独自の技術である「SKYACTIV(スカイアクティブ)」とデザインコンセプト「魂動(こどう)」を採用したCセグメントハッチバック。躍動的なエクステリア、コックピット感覚のインテリアなど、魅力的なデザインが与えられている。また、TwitterやFacebookとも連動するヒューマンマシンインターフェイス「MAZDA CONNECT(マツダコネクト)」が採用されている。エンジンは、新たに投入された1.5Lガソリンの「SKYACTIV-G 1.5」と、アテンザでもおなじみの2Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、2.2Lディーゼル「SKYACTIV-D 2.2」というラインナップになる(2013.11)
解説

007がこよなく愛したDBシリーズ

アストンマーチンは映画007のボンドカーとして有名だが、そのボンドカーとして使われたDB7に代わって2004(H16)年から販売されるようになったのがDB9。流麗かつ迫力ある外観スタイルをもつ上級の2ドアクーペだ。搭載される5.9LのV12DOHCエンジンは、335kW/570N・mの動力性能を発生する。タッチトロニックと呼ぶパドルシフト付きの6速ATと6速MTが設定される。トランスミッションがリアに搭載されカーボンファイバーのドライブシャフトでエンジンと結合される、これによって前後50:50の理想的な重量配分を実現している。(2003.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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