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CX-3とGTを比較! - みんなの比較車種

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CX-3とGTの中古車情報を比較する

マツダ  CX-3   マクラーレン  GT
VS
65万円297.8万円
CX-3の相場表を見る
中古車相場 1698万円3258万円
GTの相場表を見る
1219 中古車掲載台数 43
  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ 4WD 4WD 純正ナビ Bカメラ ETC シートヒーター

    本体価格
    149.8万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD 純正ナビTV・クルコン・シートヒーター

    本体価格
    131.7万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD スーパー エッジー ディーゼルターボ 4WD 8型ナビ 全方位モニター ステアリングH

    本体価格
    271万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング Lパッケージ ディーゼルターボ 衝突被害軽減ブレーキ 純正ナビ

    本体価格
    94万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 衝突軽減ブレーキ レーンアシスト ETC

    本体価格
    104万円

  • マツダ CX-3 1.5 15S ツーリング 4WD 純正SDナビ 地デジ 衝突軽減 全方位カメラ

    本体価格
    223.6万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD Lパッケージ ディーゼルターボ 4WD 禁煙車 マツダコネクトナビ リアフォグ

    本体価格
    119.9万円

  • マツダ CX-3 2.0 20S プロアクティブ 4WD ETC・フルセグTV・ナビSD

    本体価格
    112.3万円

  • マツダ CX-3 1.8 XD プロアクティブ Sパッケージ ディーゼルターボ 

    本体価格
    155.9万円

  • マツダ CX-3 1.5 XD ツーリング ディーゼルターボ 4WD ナビ ETC バックモニター

    本体価格
    124万円

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  • マクラーレン GT リュクス 右H MSOルーフ McLaren QUALIFIED TOKYO

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    2600万円

関東
325
155.6万円
関西
153
159.4万円
東海
212
149.8万円
北海道
58
151.3万円
九州
152
156.8万円
東北
88
165.3万円
北陸・甲信越
95
160.9万円
中国
94
163.3万円
四国
42
165.9万円
地域別台数
関東
18
2412.5万円
関西
9
2331.3万円
東海
8
2368.6万円
北海道
1
2248万円
九州
4
2287.5万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
2336.7万円
四国
0
---

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CX-3とGTのカタログ情報を比較する

マツダ  CX-3   マクラーレン  GT
189.2万円343.4万円 新車時価格 2645万円2823.3万円
クロカン・SUV ボディタイプ クーペ
4275×1765×1550 全長x全幅x全高(mm) 4683×2045×1213
1496~1997 排気量(cc) 3994
105~150 最高出力(馬力) 620
FF、4WD 駆動方式 MR
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

スカイアクティブ-Dを搭載したコンパクトクロスオーバー

マツダ独自の「スカイアクティブ技術」とデザインテーマ「魂動(こどう)」を全面的に採用した第5弾モデル。スタイリッシュなデザインと、使いやすさを追求したパッケージング、運転が楽しいと感じられる走行性能が兼ね備えられている。搭載するエンジンはクリーンディーゼルのスカイアクティブ-D1.5のみ。最大トルクは270N・mで、JC08モード燃費は25km/Lと、大トルクと燃費性能を両立している。また、世界初の装備である「ナチュラルサウンドスムーザー」が採用され、ディーゼルエンジンのノック音が抑制されている。全グレードにATとMT、FFと4WD「i-ACTIV AWD」が設定されている(2015.2)
解説

GTを再定義したモデル

必要十分なラゲージを搭載しながらも高速域での快適な長距離走行を実現する、これまでのグランドツアラーの精神を見直すとともに、マクラーレンのラインナップとしては、より広いスペースをもち、快適さと使いやすさを向上させ、現代のGTのオーナー体験を再定義させたモデル。最高出力620ps/最大トルク630N・mを発生する、4L V8ツインターボは、7速デュアルクラッチの「SSG」ギアとの組み合わせで、0-100km/h加速3.2秒、最高速度は326km/hを実現している。また、二酸化炭素排出量や燃費性能など、環境性能の向上も図られている。「プロアクティブ・ダンピング・コントロール・サスペンション」の採用により、乗り心地とハンドリング精度の最適化が図られている。(2019.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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