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Eクラスとテラノを比較! - みんなの比較車種

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Eクラスとテラノの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラス   日産  テラノ
VS
29万円1130万円
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中古車相場 55万円249万円
テラノの相場表を見る
566 中古車掲載台数 21
  • メルセデス・ベンツ Eクラス E200 アバンギャルド スポーツ レザーパッケージ

    本体価格
    320.1万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E220d アバンギャルド スポーツ ディーゼルターボ 1オーナー ディーラー下取車 純正19AW

    本体価格
    229万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E200 アバンギャルド スポーツ 黒レザー ACC 360°カメラ ブルメスター41

    本体価格
    234万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E250 アバンギャルド ナビ/TV/バックカメラ/本革シート

    本体価格
    199万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E300 アバンギャルド ワンオーナー ディーラー整備 禁煙車

    本体価格
    78万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E280 1オーナー 禁煙車

    本体価格
    218.8万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E250 アバンギャルド Rセーフティ シートヒーター 純正ナビ LED

    本体価格
    121.2万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E200 スポーツ (BSG搭載モデル) MP202301 インテリアP エクスクルーシブP PSR

    本体価格
    623万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E220d スポーツ (ISG搭載モデル) ディーゼルターボ AMGラインインテリア・エクスクルーシブPKG

    本体価格
    718万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラス E250 アバンギャルド 黒本革シート レーダーセーフティPKG

    本体価格
    114万円

ピックアップ中古車
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    本体価格
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    75.9万円

  • 日産 テラノ 3.3 ワイド R3m-X 関東仕入 ノーマル車 タイベル交換済み

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    69.9万円

  • 日産 テラノ 3.0 ワイドR3M 4WD 

    本体価格
    127万円

  • 日産 テラノ R3M V6 3.0 2ドア 4WD  グリルガード 

    本体価格
    178万円

関東
228
331万円
関西
99
373.1万円
東海
80
339.3万円
北海道
16
295.3万円
九州
57
300.8万円
東北
13
378.8万円
北陸・甲信越
34
409.4万円
中国
24
395.1万円
四国
15
277.2万円
地域別台数
関東
9
106.8万円
関西
1
89.8万円
東海
5
169.6万円
北海道
1
178万円
九州
1
168万円
東北
2
167.5万円
北陸・甲信越
1
69.9万円
中国
0
---
四国
1
125万円

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Eクラスとテラノのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラス   日産  テラノ
894万円1197.9万円 新車時価格 241.1万円339.9万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4960×1880×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4770×1840×1750  他
1992~1997 排気量(cc) 2663~3274
197~258 最高出力(馬力) 130~170
FR 駆動方式 4WD、FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.2~11.2km/L

全モデル電動化を果たした、中核モデル

メルセデス・ベンツの中核モデルであり、世界で累計1600万台以上の販売台数を誇り、世界のプレミアムセダンの指標と呼ばれるモデル。新型では、短いフロントオーバーハングと長いボンネット、大きく後退されたグリーンハウスが特徴。フロントヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルに似た部分は、同社の電気自動車を想起させるもの。ホイールベースは先代比+20mmの2960mmが実現され、ゆったりとしたキャビンに仕立てられた。インテリアは、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びたデザインで、センターディスプレイは、このトリムのくぼんだ表面上に浮かんで見える独特な形状で未来感が演出された。エンジンは、2Lのガソリンもしくは、ディーゼルターボで、ISGもしくはプラグインハイブリッドにより、全ラインナップが電動化されている。(2024.2)
解説

電子制御化が進んだ都会派4WD

都会派イメージの4駆として人気のSUV。9年の歳月を経て誕生した2代目は基礎からすべてを一新。初代よりひと回り大きくなり丸みを帯びたボディは、ラダーフレームとモノコックの利点を生かしたモノフレーム構造を採用。新設計のサスペンション、アテーサE-TSをベースにしたオールモード4×4、電子制御となった4ATなど、新世代のモデルにふさわしいスペックを備えた。エンジンは3.3LのV6ガソリンと電子制御化した2.7Lディーゼルターボの2種類。ディーゼル搭載モデルにはパートタイム4WD仕様も残されており、こちらは5MTを選択することも可能だ。(1995.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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