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Eクラスワゴンとムルシエラゴロードスターを比較! - みんなの比較車種

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Eクラスワゴンとムルシエラゴロードスターの中古車情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
VS
39万円1088万円
Eクラスワゴンの相場表を見る
中古車相場 ---
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393 中古車掲載台数 4
  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220 d アバンギャルド AMGラインパッケージ(ISG搭載モデル)ディーゼルターボMP202401 レザーEXPデジタルインテリアPルーフ

    本体価格
    1088万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E350 ブルーエフィシェンシー アバンギャルド ワンオーナー記録簿11枚付きリアTV

    本体価格
    113.3万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E220d アバンギャルド AMGライン ディーゼルターボ 

    本体価格
    292万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E350 アバンギャルド メーカーOPナビ・Rカメラ・ワンオーナー

    本体価格
    86.3万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E240 ワンオーナー 黒革 SR 禁煙車

    本体価格
    118万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド スポーツ AMGスタイリングPKG レーダーセーフティPKG

    本体価格
    228万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E250 アバンギャルド 純正ナビ バックカメラ ETC

    本体価格
    168万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E320 アバンギャルド 

    本体価格
    155万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E200 アバンギャルド (BSG搭載モデル) AMGライン EXC RSP MEコネ SR ヒ-タ-黒革360 2年保証

    本体価格
    388万円

  • メルセデス・ベンツ Eクラスワゴン E320 バックモニター サンルーフ ETC

    本体価格
    180万円

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    応談

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  • ランボルギーニ ムルシエラゴロードスター eギア 4WD 正規ディーラー車 J-WOLFマフラー

    本体価格
    応談

関東
186
334.9万円
関西
61
336.2万円
東海
62
308.6万円
北海道
3
496万円
九州
35
228.8万円
東北
8
263.2万円
北陸・甲信越
16
340万円
中国
15
337.9万円
四国
7
221.1万円
地域別台数
関東
1
---
関西
0
---
東海
2
---
北海道
0
---
九州
1
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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Eクラスワゴンとムルシエラゴロードスターのカタログ情報を比較する

メルセデス・ベンツ  Eクラスワゴン   ランボルギーニ  ムルシエラゴロードスター
928万円1210.9万円 新車時価格 3094.1万円4241.5万円
ステーションワゴン ボディタイプ オープン
4960×1880×1470  他 全長x全幅x全高(mm) 4580×2058×1068  他
1992~1997 排気量(cc) 6192~6496
197~258 最高出力(馬力) 580~640
FR 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

全モデル電動化を果たした、中核モデル

メルセデス・ベンツの中核モデルであり、世界で累計1600万台以上の販売台数を誇り、世界のプレミアムワゴンの指標と呼ばれるモデル。新型では、短いフロントオーバーハングと長いボンネット、大きく後退されたグリーンハウスが特徴。フロントヘッドライトとフロントグリルをつなぐブラックパネルに似た部分は、同社の電気自動車を想起させるもの。ホイールベースは先代比+20mmの2960mmが実現され、ゆったりとしたキャビンに仕立てられた。インテリアは、大きなトリムパネルがダッシュボード中央まで伸びたデザインで、センターディスプレイは、このトリムのくぼんだ表面上に浮かんで見える独特な形状で未来感が演出された。エンジンは2Lのガソリンもしくは、ディーゼルターボで、ISGにより全ラインナップが電動化されている.。(2024.2)
解説

ボディ剛性確保のためボディは再設計された

ディアブロの後継モデルとして2001(H13)年に登場したムルシエラゴに、オープンモデルのロードスターが追加された。エキサイティングな外観デザインはそのままにオープンボディに仕上げている。ロールバーは必要なときに立ち上がる仕組みで、ボディ剛性を確保するため、カーボンファイバーとスチールによるボディは構造部品が再設計された。エンジンは6.2LのV12エンジンでリアのミッドシップにマウントされる。独自のビスカスカップリング付きセンターデフ式フルタイム4WDシステムによって426kW/650N・mのパワー&トルクが前後輪に伝達される。(2004.8)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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