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ノートオーラとランドクルーザー250を比較! - みんなの比較車種

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ノートオーラとランドクルーザー250の中古車情報を比較する

日産  ノートオーラ   トヨタ  ランドクルーザー250
VS
155.9万円405.7万円
ノートオーラの相場表を見る
中古車相場 740万円1265万円
ランドクルーザー250の相場表を見る
1566 中古車掲載台数 102
  • 日産 ノートオーラ 1.2 G ディーラーナビ アラウンドビュー

    本体価格
    228万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G メモリーナビ 全周囲カメラ 2.0ETC

    本体価格
    236.6万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO 純正ナビTV プロパイロット

    本体価格
    254.8万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 当社社用車UP・9インチナビ

    本体価格
    265万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G 自動(被害軽減)ブレーキ プロパイロット

    本体価格
    230万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 NISMO 衝突軽減 純正ナビ 全方位 LED ETC

    本体価格
    275.1万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション 9型ナビ・地デジ・全方位カメラ

    本体価格
    239万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 純正ナビ BOSEサウンド BSM プロパイロット

    本体価格
    332.1万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G レザーエディション プロパイロット 全周囲カメラ ETC

    本体価格
    258万円

  • 日産 ノートオーラ 1.2 G FOUR レザーエディション 4WD 日産コネクトナビ プロパイロット

    本体価格
    310万円

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    1000万円

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  • トヨタ ランドクルーザー250 2.7 VX 4WD SR Dミラー チームメイト BSM LEDヘッド TV

    本体価格
    780万円

関東
467
257.9万円
関西
213
260.3万円
東海
282
266万円
北海道
64
272.3万円
九州
215
269.1万円
東北
115
271.4万円
北陸・甲信越
77
265.2万円
中国
90
267万円
四国
43
264.5万円
地域別台数
関東
22
871.5万円
関西
22
901.2万円
東海
26
820.5万円
北海道
4
876.7万円
九州
11
958.1万円
東北
7
928.7万円
北陸・甲信越
1
1000万円
中国
6
964万円
四国
3
889.5万円

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ノートオーラとランドクルーザー250のカタログ情報を比較する

日産  ノートオーラ   トヨタ  ランドクルーザー250
261万円347.4万円 新車時価格 520万円785万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4045×1735×1525  他 全長x全幅x全高(mm) 4925×1980×1935  他
1198 排気量(cc) 2693~2754
82 最高出力(馬力) 163~204
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、7名
--- 10.15モード燃費 ---

電気の走りと上質さをまとったプレミアムカー

外装、内装の細部に至るまで「上質」にこだわったコンパクトモデル。全車に出力やトルクを向上させ、進化を果たした第2世代の「e-POWER」が搭載され、ひとクラス上の電気の走りが目指された。最高出力100kW/最大トルク300N・mを実現している。また、全車速において四輪すべてを強力なモーターで駆動、制御する次世代電動四輪駆動システム「e-POWER 4WD」も設定され、様々な路面状態でも新次元の走りを実現。安全面では5個のカメラ、3個のミリ波レーダー、8個のソナーにより周囲を検知する最先端の全方位運転支援技術が標準装備された。「NissanConnectナビゲーションシステム」では、9インチの高解像度モニターを装備。スマートフォンのワイヤレス充電、「Apple Carplay」のワイヤレス接続も可能とされた。(2021.8)
解説

ランドクルーザーの中核モデルが新登場

ランドクルーザーのラインナップに新たに加わった、新シリーズ。ランドクルーザーの中核モデルとして、悪路走破性をベースに扱いやすさが付与されている。原点回帰をキーワードに「質実剛健を追求し、ユーザーの生活と実用を追求し、ユーザーに信頼される車」をコンセプトに定め、開発された。ランドクルーザー初となる、電動パワーステアリングにより、オフロード、オンロードを問わない扱いやすさを実現。さらに、フロントスタビライザーの状態を切りかえることによって、舗装路、オフロード走行時の安定性や走破性などを確保する「SDM(スタビライザーディスコネクト機構)」が搭載された。パワートレインは、2.8Lディーゼル直噴ターボと8速AT、2.7Lガソリン+6速ECT(AT)の2種類。駆動方式はセンターデフにトルセンLSDを備えたフルタイム4WDとなる。(2024.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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