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フリード+とe-208を比較! - みんなの比較車種

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ホンダ  フリード+   プジョー  e-208
VS
58万円310.5万円
フリード+の相場表を見る
中古車相場 197.8万円442万円
e-208の相場表を見る
1135 中古車掲載台数 54
  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    194.7万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング ドラレコ 純正ナビ ETC シートヒーター

    本体価格
    233.5万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 社外ナビ フルTV 後カメラ  エアロ ETC

    本体価格
    179.7万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G 西三河限定 9インチメモリーナビ

    本体価格
    225.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 クロスター 禁煙 リア席モニター 大型ナビ ドラレコ

    本体価格
    233万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 

    本体価格
    267.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G 8インチナビ/TV 両側パワースライド

    本体価格
    269.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ホンダセンシング いまコレ+新品マット付1年保証 純正ナビ

    本体価格
    143.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 G ブラックスタイル 元社有車 純正Dオーディオ Rカメラ ETC

    本体価格
    245.8万円

  • ホンダ フリード+ 1.5 ハイブリッド G ホンダセンシング Cパッケージ コンフォートビューパッケー

    本体価格
    189万円

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    本体価格
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    344万円

  • プジョー e-208 GT 新車保証継承 ETC付

    本体価格
    278万円

  • プジョー e-208 GT 当社試乗車UP 新車保証継承

    本体価格
    271万円

  • プジョー e-208 GT 新車保証継承/純正ナビ/ETC/ドラレコ

    本体価格
    298万円

  • プジョー e-208 GT 電気自動車

    本体価格
    328万円

  • プジョー e-208 アリュール 被害軽減ブレーキ|レーダークルコン|ETC

    本体価格
    279.8万円

  • プジョー e-208 GT 新車保証付 登録済未使用車 カープレイ

    本体価格
    318万円

関東
448
182.3万円
関西
123
174万円
東海
153
204.6万円
北海道
77
211.3万円
九州
117
207.4万円
東北
71
192.7万円
北陸・甲信越
68
202.5万円
中国
49
177.2万円
四国
29
185.8万円
地域別台数
関東
18
338.7万円
関西
15
307.3万円
東海
6
349.2万円
北海道
0
---
九州
4
345.1万円
東北
4
328.8万円
北陸・甲信越
4
327.2万円
中国
3
289.3万円
四国
0
---

フリード+の中古車を探す

e-208の中古車を探す

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フリード+とe-208のカタログ情報を比較する

ホンダ  フリード+   プジョー  e-208
190万円321.5万円 新車時価格 389.9万円512.4万円
ハッチバック ボディタイプ ハッチバック
4295×1695×1710  他 全長x全幅x全高(mm) 4095×1745×1465  他
1496 排気量(cc) ---
110~131 最高出力(馬力) 136
FF、4WD 駆動方式 FF
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

用途に応じた思い通りに使えるコンパクトミニバン

「いつでも」「どこでも」「だれでも」用途に応じて思いどおりに使えるコンパクトミニバンとして開発されたホンダの人気モデル。様々なシーンに対応する多彩なシートアレンジが可能な、コンパクトミニバンクラストップとなる広い室内空間が確保されている。荷室を超低床化することで、車中泊も可能なフラット空間と床下収納を同時に実現。先進の安全運転支援システム、「ホンダセンシング」をタイプ別に設定し、安心感も高められている。エンジンは1.5Lのガソリン車とハイブリッドが用意される。ハイブリッド車には、「スポーツハイブリッドi-DCD」を採用。これは、1.5L直4エンジンにモーター内蔵式の7速デュアルクラッチミッションを組み合わせたもの。走りと低燃費の両立が図られた。(2016.9)
解説

Bセグメントハッチバックに風穴を開ける電動モデル

画一化が進みつつあるBセグメントに風穴を開けるべく、プジョーが投入したEVハッチバック。パワートレインには、50kWhの大容量バッテリーと、最高出力136ps/最大トルク260N・mを発生するモーターが組み合わされる。3つのドライビングモードと2つのブレーキモードが備えられ、最大走行距離は、欧州WLTPモードで340kmを実現する。ガソリン車の208と、居住空間、ラゲージスペースなどを限りなく同一に仕立てている。エコとノーマル、スポーツの3モード、エネルギー回生量を調整するDモード、Bモードが用意され、効率の良い走りが実現されている。また、ボディカラーに合わせて塗装されたラジエターグリルや、見る角度で変化するライオンマークの色調など、ガソリンモデルとの差別化も図られた。(2020.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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