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デリカD:5とコレオスを比較! - みんなの比較車種

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三菱  デリカD:5   ルノー  コレオス
VS
19.9万円678万円
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中古車相場 48万円108.9万円
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2257 中古車掲載台数 4
  • 三菱 デリカD:5 G パワーパッケージ 4WD G パワーパッケージ 4WD

    本体価格
    38万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 後席モニター アルパインナビ 両側電動ドア

    本体価格
    304.4万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 両側電動ドア 全方位カメラ

    本体価格
    399.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 G パワーパッケージ 4WD 9型BIGX両パワ後席モニタBカメETC

    本体価格
    174.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 M リミテッドパッケージ 4WD SDナビ BRUTホイール 電動スライド ETC

    本体価格
    205.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 1オーナー SDナビ 衝突被害軽減ブレーキ

    本体価格
    399.5万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 P ディーゼルターボ 4WD 両側電動スライドドア e-アシスト 禁煙車

    本体価格
    397.2万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 D パワーパッケージ ディーゼルターボ 4WD 両側パワスラ/キセノン/サイドステップ

    本体価格
    230万円

  • 三菱 デリカD:5 2.4 シャモニー 4WD 夏タイヤ・シートヒーター・ワンオーナー

    本体価格
    62.8万円

  • 三菱 デリカD:5 2.2 アクティブギア ディーゼルターボ 4WD 純正ナビ 両側電動 フリップダウン ETC

    本体価格
    323.8万円

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  • ルノー コレオス ダイナミック 4WD 第三者機関認定車両・右H・フルセグナビ

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  • ルノー コレオス プレミアム グラスルーフ 4WD ワンオーナー 本革ナビTVバックカメラ

    本体価格
    48万円

関東
634
259.5万円
関西
347
346.3万円
東海
289
295.8万円
北海道
258
321.2万円
九州
231
293万円
東北
231
327.3万円
北陸・甲信越
141
327.5万円
中国
77
311.2万円
四国
49
308.6万円
地域別台数
関東
1
108.9万円
関西
2
71.5万円
東海
1
49.8万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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デリカD:5とコレオスのカタログ情報を比較する

三菱  デリカD:5   ルノー  コレオス
221.3万円473.3万円 新車時価格 319.8万円385.5万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4730×1795×1870  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
1998~2359 排気量(cc) 2488
145~170 最高出力(馬力) 170
4WD、FF 駆動方式 4WD
7名、8名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ミニバン+SUVを引き継ぎ、超モダンなスタイリングに

1BOXタイプながらSUV顔負けの走破性能を誇るデリカ。5代目にはD:5というサブネームが与えられた。3列シート8人乗りで両側スライドドアを採用する。直線基調スタイルにSUVのような大径タイヤを組み合わせた姿がユニーク。先代よりも地上高を20mmアップし走破性を高めた。先代ショートモデルより大きくワイドになり、全長も若干長い。全高を100mm下げたが室内高を100mm広げるなど、高効率なインテリアパッケージを実現している。高いボディ剛性と衝突安全性を確保し、アウトランダー譲りのエンジン(2.4Lの直4)や4WDシステム、サスペンションを採用することで、快適な乗り心地と路面状態を選ばない走行性能を実現した。(2007.1)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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