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ハイエースとレガシィアウトバックを比較! - みんなの比較車種

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ハイエースとレガシィアウトバックの中古車情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
VS
66万円1014万円
ハイエースの相場表を見る
中古車相場 16万円475.2万円
レガシィアウトバックの相場表を見る
802 中古車掲載台数 470
  • トヨタ ハイエース ワゴン2.7グランドキャビン 5人乗り HKSスーパーチャージャー

    本体価格
    558万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 

    本体価格
    469.8万円

  • トヨタ ハイエース 3.0 G-p グランドキャビン ディーゼルターボ 

    本体価格
    169.8万円

  • トヨタ ハイエース ハイエースW グランドキャビン バックカメラ LEDヘッドランプ 記録簿

    本体価格
    357.5万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ベッドキット 床 BIG-Xナビ Rモニタ

    本体価格
    509.8万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ ナビ地デジカメラBluetooth記録簿パワスラ

    本体価格
    226.9万円

  • トヨタ ハイエース ウェルキャブBタイプ 4WD ステップ交換・レステップ・シェイクハンド

    本体価格
    169万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 10人乗りグランドキャビン・ナビ・TV・PSD

    本体価格
    409.2万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 グランドキャビン 2列目独立シート パワスラ 社外アルミ

    本体価格
    231万円

  • トヨタ ハイエース 2.7 GL ロング ミドルルーフ 4WD ナビテレビバックカメラ

    本体価格
    308万円

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  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD SDナビTV バックカメラ 黒革シート

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    107.1万円

  • スバル レガシィアウトバック 2.5 リミテッド 4WD 本革シート 衝突軽減 車線逸脱警報

    本体価格
    179.9万円

関東
287
344.9万円
関西
113
370.6万円
東海
84
346.3万円
北海道
59
343.3万円
九州
97
311.9万円
東北
45
322.5万円
北陸・甲信越
31
339.2万円
中国
37
276.9万円
四国
49
205.3万円
地域別台数
関東
141
198万円
関西
38
227.9万円
東海
81
231.9万円
北海道
66
177.8万円
九州
29
254.4万円
東北
43
166.8万円
北陸・甲信越
46
166.3万円
中国
22
244.8万円
四国
4
268.2万円

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ハイエースとレガシィアウトバックのカタログ情報を比較する

トヨタ  ハイエース   スバル  レガシィアウトバック
226.8万円540.2万円 新車時価格 414.7万円451万円
ミニバン ボディタイプ クロカン・SUV
4840×1880×2105  他 全長x全幅x全高(mm) 4870×1875×1675  他
2693 排気量(cc) 1795
151~160 最高出力(馬力) 177
FR、4WD 駆動方式 4WD
10名 乗車定員 5名
8.2~9.1km/L 10.15モード燃費 ---

新しいボディを与えられたビジネスモデル

ビジネスカーとしての基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。4ナンバーサイズながら荷室長をクラストップレベルの3000mmで、広大な荷室空間を確保。その上、クラッシャブルゾーンであるフロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構など安全性も追求している。バリーションは豊富でロングとスーパーロング、さらに2/5人乗りのバン、10人乗りのワゴン、そして15人乗りのコミューターが設定されている。エンジンは2.7Lと2Lの直4ガソリン、2.5L直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

新世代「アイサイト」が備わる、クロスオーバーSUV

乗用車とSUVの長所を融合させたクロスオーバーSUVとして人気のモデル。大型化されたグリル開口部やたくましさを感じさせるサイドビューなど、エクステリアは一目見てアクティブ性能を感じられるデザインを採用。大型ディスプレイとフル液晶メーターで、フラッグシップにふさわしい先進感が表現されたインテリアなど、内外装を刷新。エンジンは1.8L水平対向4気筒で、低回転から300N・mの高トルクを発生。変速ショックの少ないリニアトロニックCVTとの組み合わせで、滑らかな加速とリニアなレスポンス、高燃費が実現された。渋滞時ハンズオフアシスト、渋滞時発進アシスト、カーブ前速度制御、アクティブレーンチェンジアシストなどが備わる、最新の「アイサイトX」が全車に標準装備される。(2021.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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