| 日産 リバティ | スバル アルシオーネ | |
|---|---|---|
| VS | ||
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59.8万円～89万円
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中古車相場 |
240万円～370万円
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| 5台 | 中古車掲載台数 | 3台 |
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ピックアップ中古車 |
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| 地域別台数 |
| 日産 リバティ | スバル アルシオーネ | |
|---|---|---|
| 180.4万円～242.3万円 | 新車時価格 | 190万円～292.9万円 |
| ミニバン | ボディタイプ | クーペ |
| 4575×1695×1630 他 | 全長x全幅x全高(mm) | 4450×1690×1335 他 |
| 1998 | 排気量(cc) | 1781～2672 |
| 147 | 最高出力（馬力） | 120～150 |
| FF、4WD | 駆動方式 | 4WD、FF |
| 7名 | 乗車定員 | 4名 |
| 10.6～13km/L | 10.15モード燃費 | --- |
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プレーリーが取れてリバティのみの名称に プレーリーシリーズの末弟となるモデル。名称がリバティに変更されているものの、基本的にはプレーリーリバティのマイナーチェンジ車。5ナンバーサイズのミニバンというキャラクターなど基本となる部分はそのままだ。変更点で目立つのはやはりエクステリア。ヘッドランプやグリル、バンパーなどフロント中心にデザイン変更が行われ、スッキリとしたスポーティなイメージとなった。エンジンは2Lの直4。FFモデルにはハイパーCVTが、4WDモデルには4ATが組み合わされる。グレード体系も見直され、ハイウェイスターなど駆動方式ごとに5グレードとなった。（2001.5） |
解説 |
スーパーカーのような風貌 前衛でありながらエアロダイナミクスをしっかりと採り入れたウエッジシェイプで、低いノーズはスバルお得意のボクサーエンジンの恩恵。小さなキャビンはガラスだけで持ち上げられたようにも見え、居住性を犠牲にしてまでもスタイリッシュさにこだわったクーペ。メカニズムもエクステリアに負けず先進的だった。エレクトロニクスの宝庫で、特に1987(S62）年に登場した日本初のボクサー6気筒搭載モデルにはACT-4と呼ばれるアクティブトルクスプリット型4WDシステムが早くも採用されている。つまり、日産スカイラインGT-R（R32）より先に先進的な4WDシステムを採用していた。(1985.6) |
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現在カーセンサーではリバティの中古車は5台、アルシオーネの中古車は3台掲載しています。
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