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レジアスエースとM6を比較! - みんなの比較車種

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レジアスエースとM6の中古車情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   BMW  M6
VS
78万円591万円
レジアスエースの相場表を見る
中古車相場 209万円908万円
M6の相場表を見る
733 中古車掲載台数 19
  • トヨタ レジアスエース 2.8 DX ロングボディ ディーゼルターボ ブレーキサポート 最大積載1200キロ

    本体価格
    229.8万円

  • トヨタ レジアスエース 2.0 DX ロングボディ 

    本体価格
    133万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 両側パワスラ純正OPトルセンLSD BIG-Xナビ

    本体価格
    405万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 DX ロングボディ ディーゼルターボ 1オナWA/C低床6人5DナビTVカラーバンパー

    本体価格
    209万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 走行中TV可エアロ ローダウンボンネット

    本体価格
    408.5万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ダークプライムII ワイド ミドルルーフ ロングボディ 4WD Reclassic Ver2 クラフトプ

    本体価格
    475.8万円

  • トヨタ レジアスエース 3.0 スーパーGL ロングボディ ディーゼルターボ ディーゼル車 ベッドキット Bカメラ

    本体価格
    281.9万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライム ロングボディ ディーゼルターボ 社外ナビ フルセグ ドラレコ ETC Bカメラ

    本体価格
    251万円

  • トヨタ レジアスエース 2.8 スーパーGL ダークプライムII ロングボディ ディーゼルターボ 4WD 4WD 修復歴無し

    本体価格
    373.2万円

  • トヨタ レジアスエース 2.7 スーパーGL ワイド ミドルルーフ ロングボディ 4WD メモリーナビTVバックカメラETCモデリスタ

    本体価格
    175.9万円

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  • BMW M6 5.0 507ps 右H D車 19AW 黒革 社外マフラー

    本体価格
    209万円

関東
240
260.7万円
関西
105
242.8万円
東海
85
249.8万円
北海道
86
240.5万円
九州
77
243.4万円
東北
65
277.4万円
北陸・甲信越
51
273.4万円
中国
16
236.1万円
四国
8
238.6万円
地域別台数
関東
9
518.3万円
関西
2
401.5万円
東海
4
357万円
北海道
0
---
九州
3
1106万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
335万円
四国
0
---

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レジアスエースとM6のカタログ情報を比較する

トヨタ  レジアスエース   BMW  M6
170.6万円529.5万円 新車時価格 1695万円2321万円
ミニバン ボディタイプ クーペ
4695×1695×1980  他 全長x全幅x全高(mm) 4905×1900×1375
1998~2982 排気量(cc) 4394
109~160 最高出力(馬力) 560~600
FR、4WD 駆動方式 FR
3名、5名、6名、7名、8名、9名、10名 乗車定員 4名
8.2~13.4km/L 10.15モード燃費 ---

ボディ形状を変更して安全性を向上

ハイエースの兄弟モデルで4ナンバーサイズのビジネスバン。次世代の商用車として基準を見直し、広い室内空間と高い衝突安全性をもつボディが与えられた。小型商用車枠ながら荷室長はクラストップレベルの3000mmという荷室空間を確保。そのうえで、フロントノーズの拡大、ボディ構造の見直し、新開発のステアリング&ブレーキーペダル後退低減機構などの安全性を追求した。ボディはロングとスーパーロング、さらに乗車定員は3/5/6/9名と多彩。エンジンは2.7L、2Lの直4ガソリン、2.5Lの直噴ディーゼルターボの3種類。(2004.8)
解説

ハイパワーはそのままに、燃費性能を向上

プレミアムラグジュアリークーペである6シリーズをBMW M社が徹底チューニングしたスポーツモデルの3代目。エンジンは先代モデルのV10NAからダウンサイジングされ、4.4LのV8直噴ツインターボに変更されている。パワーはV10比で最高出力+53psの560psへと向上。効率の良い7段の「M DCT Drivelogic」(ダブルクラッチ トランスミッション)やオートスタート/ストップ(アイドリングストップ)機能、ブレーキエネルギー回生システムなどを備え、先代より燃費が約30%改善している。エクステリアは、大型エアインテークやカーボンファイバー製のルーフなど迫力あるデザインになった(2012.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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