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アコードとランドクルーザー60を比較! - みんなの比較車種

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アコードとランドクルーザー60の中古車情報を比較する

ホンダ  アコード   トヨタ  ランドクルーザー60
VS
29万円560万円
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中古車相場 165万円868万円
ランドクルーザー60の相場表を見る
348 中古車掲載台数 82
  • ホンダ アコード 2.0 EX HONDAインターナビ サンル-フドラレコ前後

    本体価格
    314.5万円

  • ホンダ アコード 2.4 タイプS 後期型 ナビ バックカメラ ETC アルミ

    本体価格
    63万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX デモカー禁煙車 中古スタッドレスタ

    本体価格
    398万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 

    本体価格
    348万円

  • ホンダ アコード 2.0 ユーロR 純正レカロシート・純正ダウンサス

    本体価格
    140万円

  • ホンダ アコード 2.0 フルセグ  マルチビュー  ETC  LED

    本体価格
    524.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド EX インターナビ ホンダセンシング

    本体価格
    174万円

  • ホンダ アコード 2.0 EX 当社試乗車 禁煙車 純正ナビフルセグTV

    本体価格
    393万円

  • ホンダ アコード 2.0 ハイブリッド LX LED・フルセグ・メモリナビ・純正ドラレコ

    本体価格
    119.8万円

  • ホンダ アコード 2.0 純正グーグルナビ SPORTS LINE 19インチAW

    本体価格
    540万円

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    本体価格
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    本体価格
    240万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD 全塗装済み/ブラック/ワイドボディー

    本体価格
    359.8万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 GX ディーゼル 4WD 角目観音ロールーフ 本州仕入 純正色

    本体価格
    388万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ ディーゼルターボ 4WD 最終型ディーゼルターボATリフトアップ

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 GX 4WD 平屋根観音扉丸目5速MT62V鍛造ホイール

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 ロールーフ ガソリン インジェクション 輸出仕様ホイールキャップ MTタイヤ AT

    本体価格
    278万円

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 VX ハイルーフ 4WD 丸目フェイス ロールーフ ナビ

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 STD 4WD ロールーフ 観音ドア

    本体価格
    応談

  • トヨタ ランドクルーザー60 4.0 GX 4WD 後期型5速MT丸目換装NOX適合平屋根観音扉

    本体価格
    応談

関東
151
219.5万円
関西
40
252.2万円
東海
42
280万円
北海道
10
171.8万円
九州
41
316.7万円
東北
24
261.4万円
北陸・甲信越
15
279.6万円
中国
15
281.1万円
四国
10
212.1万円
地域別台数
関東
24
475.6万円
関西
4
385.7万円
東海
9
461.7万円
北海道
9
308.1万円
九州
7
297.3万円
東北
17
315万円
北陸・甲信越
7
372.1万円
中国
3
360.6万円
四国
2
289.3万円

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アコードとランドクルーザー60のカタログ情報を比較する

ホンダ  アコード   トヨタ  ランドクルーザー60
544.9万円 新車時価格 195.9万円334.1万円
セダン ボディタイプ クロカン・SUV
4975×1860×1450 全長x全幅x全高(mm) 4750×1800×1895  他
1993 排気量(cc) 3431~4230
147 最高出力(馬力) 98~155
FF 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名、8名
--- 10.15モード燃費 ---

ホンダの先進技術を結集させた看板モデル

1976年の初代モデル登場からホンダの看板モデルとしてグローバルモデルへと成長した、ミドルクラスセダンの11代目。ホイールベースと全高は先代モデルを踏襲しながら、全長を75mm、リアトレッドを10mm、それぞれ延長させたことで、ロー&ワイドなフォルムが実現された。また、水平基調のインストルメントパネルによって視覚ノイズを少なくし、運転に集中できる視界が目指されている。市街地から高速道路まであらゆるシーンを想定し、パワートレインやボディ、シャシーなど、総合的に磨き上げたことで、ドライバーの意思に寄り添う素直なレスポンスと操縦安定性を実現。エンジンは、2L直アトキンソンサイクルエンジンと高出力モーターを採用した2モーター内蔵電気式CVTを搭載した。(2024.3)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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