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ザ・ビートルとFJクルーザーを比較! - みんなの比較車種

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フォルクスワーゲン  ザ・ビートル   トヨタ  FJクルーザー
VS
21万円418万円
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中古車相場 148.6万円522.5万円
FJクルーザーの相場表を見る
501 中古車掲載台数 433
  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル Rライン マイスター キセノンライト ナビ リアカメラ ETC

    本体価格
    298万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン フルセグナビ 純正17AW クルコン ETC

    本体価格
    159万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン HIDライト Bモニター ETC

    本体価格
    77万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル ベース SDナビ Bluetooth フルセグ ETC

    本体価格
    114.8万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル Rライン 18インチアルミ 純正ナビ リアカメラ

    本体価格
    328万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン レザー パッケージ 車高調・社外ホイール

    本体価格
    75.8万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン 純正ナビ キセノン バックカメラ

    本体価格
    145万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン マイスター メーカー保証付  認定中古車

    本体価格
    255万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル デザイン 2年車検/クルコン/純正ナビ/フルセグTV

    本体価格
    46万円

  • フォルクスワーゲン ザ・ビートル Rライン マイスター レザーシート シートヒーター

    本体価格
    297万円

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    288.8万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 ファイナル エディション 4WD 1オナ/純ナビ/地デジ/Bカメラ/社外AW

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    379.7万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 オフロードパッケージ 4WD ナビBカメラTVデフロックBILSTEINドラレコ

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    187.9万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 ファイナル エディション 4WD 純正ナビ バックカメラ キーレス ETC

    本体価格
    522.5万円

  • トヨタ FJクルーザー 4.0 カラーパッケージ 4WD ルーフラック リフトアップ 前後ドラレコ

    本体価格
    326.8万円

関東
144
160.4万円
関西
64
146.3万円
東海
91
140万円
北海道
20
102.4万円
九州
75
140万円
東北
29
137.2万円
北陸・甲信越
26
123.5万円
中国
31
135.3万円
四国
21
108.5万円
地域別台数
関東
137
304.1万円
関西
50
306.1万円
東海
75
296.3万円
北海道
39
287.8万円
九州
48
293.3万円
東北
34
335.2万円
北陸・甲信越
28
281.1万円
中国
18
310.4万円
四国
4
347.2万円

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ザ・ビートルとFJクルーザーのカタログ情報を比較する

フォルクスワーゲン  ザ・ビートル   トヨタ  FJクルーザー
229.9万円405.5万円 新車時価格 314万円349.3万円
ハッチバック ボディタイプ クロカン・SUV
4270×1815×1495  他 全長x全幅x全高(mm) 4635×1905×1840
1197~1984 排気量(cc) 3955
105~211 最高出力(馬力) 276
FF 駆動方式 4WD
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 8.4km/L

初代のフォルムを再現した21世紀のビートル

1938年に生産が開始されたフォルクスワーゲンのタイプ1=初代「ビートル」を、最新の環境技術や安全装備など、現代の車に求められている性能をすべて満たした上で蘇らせたモデルがザ・ビートルである。エクステリアは、ボディ後端まで延長されたルーフラインなど、初代ビートルのサイドシルエットを再現。室内も初代ビートル同様のビートルボックスと呼ばれる収納スペースを再現するなど、初代が築き上げた伝統と文化に対する敬愛が込められている。パワートレインは、高効率なダウンサイジングユニットである1.2LのTSIエンジンとツインクラッチの7速DSGミッションを採用。爽快な走りと優れた燃費性能との両立が図られた。その結果、燃費性能はJC08モードで17.6km/Lを実現している(2012.04)
解説

北米専用の4WDモデルが日本に逆上陸

その本格的なツールのようなアピアランスが、逆に遊びゴコロのある車として北米で人気を呼んだクロスカントリーモデルが、国内にも投入された。ショートオーバーハング、ショートホイールベースのディメンションや、パートタイム式4WDが採用されるなど、道を選ばない装備は充実している。インテリアもドアハンドルおよび、スイッチ類は厚手の手袋をはめたままでも操作しやすいように、大型のものが採用された。さらに先進のスリップ制御技術であるアクティブトラクションコントロールや、相互連携ショックアブソーバーシステムのX-リアスなどもオプションで用意される。パワートレインは、全モデルが4LのV6DOHC+5速ATの組み合わせとなる。(2010.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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