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ピクシストラックとアスカを比較! - みんなの比較車種

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ピクシストラックとアスカの中古車情報を比較する

トヨタ  ピクシストラック   いすゞ  アスカ
VS
16.8万円498万円
ピクシストラックの相場表を見る
中古車相場 49.9万円53万円
アスカの相場表を見る
98 中古車掲載台数 4
  • トヨタ ピクシストラック スペシャル 

    本体価格
    34万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 4WD リフトアップ 5速マニュアル  エアコン

    本体価格
    66万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スペシャル エアコン・パワステバージョン 3方開 

    本体価格
    38万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 3方開 エアコン・パワステ・ABS

    本体価格
    66万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・ETC付

    本体価格
    98.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スペシャル エアコン・パワステバージョン 3方開 4WD 

    本体価格
    72.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 エクストラ SAIIIt 3方開 スマアシIIIt・フロアAT4・SDナビ・AUXUSB

    本体価格
    99万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード SAIIIt 3方開 5速MT エアコン パワステ

    本体価格
    59.8万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 エクストラ 3方開 4WD パワステ・パワーウィンドウ・キーレス

    本体価格
    80万円

  • トヨタ ピクシストラック 660 スタンダード 農用スペシャル SAIIIt 3方開 4WD 衝突被害軽減・LED・記録簿・エアコン

    本体価格
    96万円

ピックアップ中古車
  • いすゞ アスカ 2.0 LJ キーレス フロアAT ETC走行66724KM 11

    本体価格
    49.9万円

  • いすゞ アスカ 2.0 LJ 車高調 社外AW エンジンミッション交換済

    本体価格
    50万円

  • いすゞ アスカ 2.0 LJ ETCアスカパワーウィンドウ35

    本体価格
    49.9万円

  • いすゞ アスカ 2.0 LJ 整備記録簿・YouTube紹介動画有

    本体価格
    53万円

関東
20
144.6万円
関西
18
80万円
東海
10
177.2万円
北海道
10
68.5万円
九州
21
67万円
東北
3
69.6万円
北陸・甲信越
3
75.3万円
中国
6
76万円
四国
7
46.8万円
地域別台数
関東
3
50.9万円
関西
0
---
東海
1
50万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ピクシストラックとアスカのカタログ情報を比較する

トヨタ  ピクシストラック   いすゞ  アスカ
65.3万円134.2万円 新車時価格 170.3万円206.3万円
トラック ボディタイプ セダン
3395×1475×1780 全長x全幅x全高(mm) 4635×1695×1420
658 排気量(cc) 1849~1997
46~54 最高出力(馬力) 140~150
FR、4WD 駆動方式 FF
2名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 12.4~16.2km/L

軽トラックとしての基本性能がさらに進化

農業や建設業、運送業など幅広い業種で活躍する軽商用トラックの2代目。ダイハツ ハイゼットトラックのOEMモデルにあたる。軽トラックに求められる積載性や耐久性、防錆性能などの基本性能が高められている。また、新開発のプラットフォームとドア開度の拡大によって乗降性が向上。フロントガラスが前に出され、室内の広さと快適さが演出されている。また、運転席から手の届く範囲に大型オープントレイが備えられた他、20ヵ所の室内収納が設定され、利便性が高められている。エンジンは、高圧縮比化や燃焼改善、メカニカルロス低減などが施された660ccのNAエンジン。2WDの5MT(エアコン・パワステレス)車はクラストップのJC08モード燃費19.6km/Lを達成している(2014.9)
解説

アコードの廉価グレードのみをOEM供給

1997(H9)年11月にFMCしたアスカ。引き続きベース車となったホンダアコードのモデルチェンジに合わせての登場となった。ただしアコードに設定された4WDや2.2LのDOHC VTECエンジン搭載モデルはない。パワートレインは、2Lと1.8Lの直4SOHC VTECで、駆動方式はFF(前輪駆動)、ミッションは4ATのみとグレード構成は少なめ。新開発の電動パワーステアリングシステムをもつマグネシウム合金製のステアリングホイールや独立3眼メーターなどが特徴だった。視界の広さと取り回しの良さは、広いガラスエリアと低いボンネットによるものである。(1997.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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