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C-HRとブルーバードハードトップを比較! - みんなの比較車種

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C-HRとブルーバードハードトップの中古車情報を比較する

トヨタ  C-HR   日産  ブルーバードハードトップ
VS
99万円418万円
C-HRの相場表を見る
中古車相場 79.8万円
ブルーバードハードトップの相場表を見る
2694 中古車掲載台数 3
  • トヨタ C-HR 1.2 S-T LED パッケージ フルセグナビ装備

    本体価格
    196万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 

    本体価格
    199万円

  • トヨタ C-HR 1.2 G-T 衝突軽減 ドラレコ 車検整備付 SDナビ ETC

    本体価格
    264.8万円

  • トヨタ C-HR 1.2 S-T GR スポーツ TSS・BSM・シートヒーター・Bモニター

    本体価格
    255万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 S LED パッケージ レーダークルーズ/ブレーキホールド

    本体価格
    199万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G ナビ Bカメラ シートヒーター ETC

    本体価格
    199.9万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G モード ネロ セーフティ プラスII ナビ付

    本体価格
    270.6万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 S 純正8型DA 全周囲カメラ 衝突軽減 2トーン

    本体価格
    183.9万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G 純正ナビ バックカメラ 衝突軽減

    本体価格
    169.6万円

  • トヨタ C-HR ハイブリッド 1.8 G LED エディション ナビ バックカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
    178万円

ピックアップ中古車
  • 日産 ブルーバードハードトップ P610SSS2DR 

    本体価格
    400万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ ブルーバード 1600 SSSクーペ  510 ソレックス

    本体価格
    420万円

  • 日産 ブルーバードハードトップ SSS X-2 4ドアハードトップ・昭和63年式

    本体価格
    79.8万円

関東
685
203.9万円
関西
291
209.4万円
東海
512
205.5万円
北海道
75
217.8万円
九州
483
203.8万円
東北
153
204.2万円
北陸・甲信越
176
202.3万円
中国
213
203万円
四国
106
202.3万円
地域別台数
関東
1
400万円
関西
1
79.8万円
東海
1
420万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

C-HRの中古車を探す

ブルーバードハードトップの中古車を探す

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C-HRとブルーバードハードトップのカタログ情報を比較する

トヨタ  C-HR   日産  ブルーバードハードトップ
229万円315.5万円 新車時価格 151.1万円299.8万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
4360×1795×1550  他 全長x全幅x全高(mm) 4520×1690×1345  他
1196~1797 排気量(cc) 1809~1998
98~116 最高出力(馬力) 67~205
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

TNGA第2弾モデルであるコンパクトSUV

トヨタが取り組んでいる「もっといいクルマづくり」の実現に向けた構造改革である、TNGAの第2号車として登場したコンパクトSUV。TNGA第1号車のプリウスとプラットフォームを共通にしながらも、独自の味付けが与えられた。エクステリアはスピード感あるキャビン形状、彫刻的な面造形など、独創的なスタイルが追求されている。エンジンは最高出力98ps+72ps(モーター)を発生する1.8Lのハイブリッドと、同116psを発生する1.2Lのダウンサイジングターボが用意された。駆動方式は前者がFFで後者が4WDとなる。JC08モード燃費も優れており、前者は30.2km/L、後者は15.4km/Lを実現。いずれもエコカー減税の対象となっている(2016.12)
解説

最新の4WD機構を搭載したコンパクトセダン

5ナンバーサイズのコンパクトセダン。ボディはセダンとハードトップの2タイプを用意。さらにグレードもサルーン系とSSS系の2タイプで構成される。メカニズム面で注目したいのがアテーサと名づけられたフルタイム4WDシステム。これは前後輪へのトルク配分を通常は50:50で、どちらかがスリップした場合は機械式のセンターデフにより自動的に適切な配分を行うもの。エンジンは1.8Lの直4DOHCターボとDOHC/SOHC、それに2Lディーゼル。ミッションは5MTと4ATを設定する。注目のアテーサ4WDは各エンジンに設定モデルが用意されている。(1987.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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