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XC40とストリートを比較! - みんなの比較車種

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XC40とストリートの中古車情報を比較する

ボルボ  XC40   ホンダ  ストリート
VS
186.5万円589.8万円
XC40の相場表を見る
中古車相場 20万円101.8万円
ストリートの相場表を見る
616 中古車掲載台数 24
  • ボルボ XC40 T4 AWD Rデザイン 4WD クライメートpkg SR OP19AW ステアヒーター

    本体価格
    235.9万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD モメンタム 4WD Climate&PowerseatPKG ドラレコ 48V

    本体価格
    362万円

  • ボルボ XC40 T5 AWD Rデザイン 4WD 

    本体価格
    318万円

  • ボルボ XC40 ウルトラ B4 AWD 4WD ガラスサンルーフ&ランニングボード仕様

    本体価格
    548万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD インスクリプション 4WD 白革 h/k音響 360度カメラ Car Play ACC TV

    本体価格
    259.7万円

  • ボルボ XC40 T5 AWD Rデザイン 4WD 電動シート 4WD MTモード付 キーレス

    本体価格
    286万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD インスクリプション 4WD ドラレコ 48V 白革 harman/kardon 19AW

    本体価格
    349.5万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD モメンタム 4WD 2020モデル T4 AWD パワーテールゲート

    本体価格
    289万円

  • ボルボ XC40 B4 AWD インスクリプション 4WD AppleCarPlay LED 360カメラ BSM 白革

    本体価格
    326.8万円

  • ボルボ XC40 T4 AWD インスクリプション 4WD SENSUSナビ 360度ビューモニター

    本体価格
    229.9万円

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  • ホンダ ストリート 660 V 4WD 

    本体価格
    49万円

  • ホンダ ストリート 660 G 

    本体価格
    20万円

関東
212
367.4万円
関西
116
382.2万円
東海
146
383.6万円
北海道
13
348万円
九州
29
374.4万円
東北
44
417.2万円
北陸・甲信越
30
342.7万円
中国
17
398.4万円
四国
9
361.2万円
地域別台数
関東
2
82.9万円
関西
2
62.5万円
東海
3
42万円
北海道
1
45万円
九州
5
45.6万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
92.8万円
中国
7
72.9万円
四国
3
60万円

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XC40とストリートのカタログ情報を比較する

ボルボ  XC40   ホンダ  ストリート
389万円659万円 新車時価格 91万円135.6万円
クロカン・SUV ボディタイプ ハッチバック
4425×1875×1660  他 全長x全幅x全高(mm) 3295×1395×1870  他
1476~1968 排気量(cc) 656
163~252 最高出力(馬力) 38~44
FF、4WD 駆動方式 MR、4WD、FR
5名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

ボルボ初となる、プレミアムコンパクトSUV

新開発のプラットフォーム、「コンパクトモジュラーアーキテクチャー」を採用した都市型のライフスタイルにマッチするボルボ初のコンパクトSUV。スポーティでカジュアルなエクステリアと、Qi充電やノートパソコンも収納できる大容量ドアポケットなど、車内の収納スペース解決法を提案したユニークなインテリアを採用。ボルボ初となる、「オートブレーキ機能付きクロストラフィックアラート」をはじめ、16種類以上の先進安全運転支援技術「インテリセーフ」も標準装備された。エンジンは2L直4ターボで、最高出力190ps/最大トルク300N・mの仕様と、同252ps/350N・mの仕様を用意。AWDが基本となるが前車にはFFモデルも用意される。ミッションはいずれも8速ATとなる。(2018.3)
解説

規格変更に合わせて居住性が向上

軽快な走りを見せる軽1BOXワゴンだが、改定された軽規格に対応すべくボディサイズやサスペンションなどはそのままに、フロントパネル前部を20mm延長して居住性の向上を実現。リアのドラムブレーキ径も200mmに拡大し、制動性能を強化した。エンジンは直3を搭載し、5MT/3AT、2WD/4WDが選べる。3ATはクラッチコントロールバルブやスロットル制御バルブの採用により変速ショック低減を図った。(1990.3)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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