良かった点

・エンジン
どこまでもスムーズに回るエンジンで、アクセルを踏むのが楽しくてしょうがないです。
加速が鈍いと言われてますが、0発進はトルク不足故、確かに鈍いです。
しかしながら5千回転を下回らないように加速するとかなりの加速を体感できます。
要はエンジン特性に合った走り方をすると満足できます。

・ハンドリング
圧倒的な低重心と、車重バランスの良さで異次元のコーナーリングをします。
ごついサブフレーム、長いサスペンションアームを見れば、この車の足回りに対するコストの掛けようが見て取れます。
また、ロングホイールベース・ショートオーバーハングな車体のため、峠でも高速でも安定しています。

・デザイン
前期型純正はいまいちですが、マツスピフルエアロにすると見違えるほどかっこよくなります。

・積載性
大人4人は余裕、トランクにゴルフバックを2個積めます。
リアシートに225幅のタイヤを4本積めます。
ニトリで買った本棚を横積みできます。
チャイルドシートも設置できます。
リアシートを外せば、シートがフラット近くになりますので、車中泊も一応できます

気になった点

・内装
安っぽいです。しかしながら、メーターは間接照明を使うなど凝った作りでかっこよく、夜はオトナな雰囲気です。

・死角が多い
まぁこれは仕方がないですね。。。

・低速トルク
低速トルクは無いです。低速域を多用する街乗りは苦痛です。
発進にも気を遣うので、MTの練習にはもってこいかもしれません。

・諸々のパーツの耐久性が低い
致命的なトラブルは無いものの、熱による部品の消耗が激しいです。

総評

13万キロ日本全国を走りました。
オイル管理は4000キロ交換を徹底しているものの、プラグは5万キロ毎・冷却水は2年毎と、特に気を遣うことはなくともエンジンは元気です。
燃費は街乗り8・高速10といったところ。
プラグ被りは一度もありません。
そこまで気を遣う車ではないので、是非乗ってみてください。

特徴

• ハンドリング