投稿日2020年10月2日
ninja600さん（神奈川県）
トヨタ
ヤリス
総合評価：5
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:-
特徴
| モデル | 2020/2～生産中 |
| グレード | 1.5 X |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2020/9～ |
| 燃費 | 22km/L |
1.5Xですが、加速もハンドリングも160万円で買えるクルマなら文句なしです。 燃費も、高速やバイパスが8割の使い方とはいえ、22キロ走れば単なるガソリンエンジンと思うとビックリです。 1999年式クラウンからの乗り換えで、ほぼ不満なし、むしろ買ってよかった。
XとGグレードのシートは、人を選ぶと思います。私は腰のサポートに多少違和感があります。 あと、安いから仕方ないとは思いますが、タイヤはフニャフニャですね。サスは良いのに。ホイールとタイヤは社外品にしました。
通勤の足として買いました。 高速やバイパス中心の毎日だと、レーダークルコンがこんな安いクルマでも付いてたことに感謝です！ また、走りはやっぱり軽さが正義です。 クラウンの重々しさも好きでしたが、軽快で燃費も良いとなれば、ヤリス は大好きです。
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投稿日2020年7月11日
2Lさん（長野県）
トヨタ
ヤリス
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:3｜積載性:2｜運転のしやすさ:5｜維持費:-
特徴
| モデル | 2020/2～生産中 |
| グレード | 1.5 Z |
| 所有者 | 試乗車 |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
走りは格段に良い。 3気筒ダイナミックフォースエンジンは意外と振動が少なく、質感をとやかく言えるのは普段から6気筒以上の良い車乗っている人だけだと思う（そしてそういう人はヤリスは買わないでしょう）。 MTもカローラのように遠かったり2速に入りづらいということはなく、握りやすくすこすこ入って楽しい。 もちろんボディ剛性も高い。
ダイレクトシフトCVTに意外とダイレクト感を感じなかったし、MTモードがないのが残念。GRヤリスのRSグレードに呑まれてしまったんだろうが、あちらは10速だし、こっちもきちんと用意してほしかった。 またこのトランスミッションは停止状態でのアイドリング中に振動が出てしまうため、いちいちシフトをNに入れなければならない。エンジンはそれほどでもないのに、シフトが全部ダメにしてしまっている。非常に残念。 ヘッドアップディスプレイもあるが、光の反射が厳しく、見えづらかった。
個人的にはMTだったら買いたいな、という車。デザインは圧倒的にヤリスのほうが未来感あってカッコいいし、後部座席を割り切っているのはクーペ感があってむしろ車好きの心がくすぐられる。複雑な形状のドアノブも遊び心があって良い。 安いグレード買ってカスタムに勤しむのも面白そう、と夢が膨らむ。 ただ実用性だけで考えれば、後部座席の居住性一つとってもフィットのほうが良いと断言できるレベルにある。ターンチルトシート、360度カメラ、自動駐車機能、右左折対応の自動ブレーキ、助手席に物乗せるためのゲートなどヤリスにしか無いものもあるにはあるが、どれもオプション設定でしかも安くないし、そういうものに惹かれなければフィットで良いと思う。 まぁそのへんはキャラクターの性格の違いと割り切れるところだけど、電動パーキングブレーキじゃないとか、シフト周りの質素さとか、トヨタらしい原価の下げ方が他の車以上に露骨に見えてしまってるし、これでフィットより売れているのは正直言って謎。燃費で上回っているからなのかな。 良い車なんだけど、とにかく装備をケチってしまっているのが残念ってところかな。 良い車なんだけどね。
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投稿日2020年5月31日
無名さん（神奈川県）
トヨタ
ヤリス
総合評価：1
デザイン:3｜走行性:1｜居住性:2｜積載性:2｜運転のしやすさ:3｜維持費:-
特徴
| モデル | 2020/2～生産中 |
| グレード | - |
| 所有者 | 試乗車 |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
平凡です。 新型フィットと比較した結果、進化したなと思える点はありませんでした。
同時期デビューのフィットが電動パーキングブレーキになったのに相変わらずワイヤー式でした。 安全装備は上級グレードでないとオプションですら選択できないのもマイナスです。
あまり進化が感じられない。
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20年2月～生産中
