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プントとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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プントとサンダーバードの中古車情報を比較する

アバルト  プント   フォード  サンダーバード
VS
148万円228万円
プントの相場表を見る
中古車相場 ---
サンダーバードの相場表を見る
6 中古車掲載台数 5
  • アバルト プント スーパースポーツ 1.4ターボ 6MT Defiブーストメーター

    本体価格
    156.9万円

  • アバルト プント スーパースポーツ 特別仕様車・左ハンドル・6速ミッション・ブレンボキャリパー・スポーツモード・17インチマッドブラックアルミホイル・LEDライト・LEDフォグランプ・純正オーディオ・CD・デジタルインナーミラー

    本体価格
    166.9万円

  • アバルト プント スコルピオーネ 特別限定40台 禁煙ガレージ保管車 左H 6速MT HDDナビ フルセグTV Dレコーダー エッセエッセKONIキット

    本体価格
    228万円

  • アバルト プント スーパースポーツ 新品LEDヘッド&フォグ 新品タイヤ タイベル/ウォーターポンプ交換済み 6速MT 左ハンドル ブレンボ KONIサスペンションキット

    本体価格
    159.8万円

  • アバルト プント スーパースポーツ 

    本体価格
    188.8万円

  • アバルト プント スーパースポーツ 

    本体価格
    148万円

ピックアップ中古車
  • フォード サンダーバード 6.4L 内装フルカスタムレストア済み車両 エーデルブロック製キャブレター&ヘッドカバー&インテークマニホールド クレーガーホイール 4輪独立エアサス 社外マフラー

    本体価格
    329万円

  • フォード サンダーバード 312ci d-code フルオリジナル 1957 thunderbird コンバーチブル

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

    本体価格
    236万円

  • フォード サンダーバード プレミアム 並行 左H

    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード 50thアニバーサリー 最終モデル 新車並行車 レトロバーズ V8コンバーチブル ハードトップ付 外ナビTVボーラマフラー

    本体価格
    437.8万円

関東
4
180.4万円
関西
1
166.9万円
東海
1
159.8万円
北海道
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九州
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東北
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北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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地域別台数
関東
2
329万円
関西
1
437.8万円
東海
2
236万円
北海道
0
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九州
0
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東北
0
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北陸・甲信越
0
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中国
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四国
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プントの中古車を探す

サンダーバードの中古車を探す

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プントとサンダーバードのカタログ情報を比較する

アバルト  プント   フォード  サンダーバード
289万円374万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4080×1720×1490 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
1368 排気量(cc) 3787~4942
163~180 最高出力(馬力) 140~190
FF 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
13.8~14.3km/L 10.15モード燃費 ---

特別仕様車2台を投入しラインナップを充実

ベースとなるフィアット プントエヴォがプントとして生まれ変わったことを受けたアバルト版プント。パワートレインは1.4Lターボマルチエアと6速MTとの組み合わせで、左ハンドル仕様のみとなっている。また、これまでどおり、パフォーマンスを向上させるパーツキット「アバルト プント エッセエッセKONIキット」や「アバルト プント KONIキット」によるアップグレードが可能。ほかにも、往年のアバルト 124ラリーをイメージさせる特別仕様車「プント スーパースポーツ」と、エンジンや足回り、室内にサベルト社製のシートを備えた本格スポーツ「プントスコルピオーネ」が40台限定で導入されている(2012.10)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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