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イグニスとRS4を比較! - みんなの比較車種

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イグニスとRS4の中古車情報を比較する

スズキ  イグニス   アウディ  RS4
VS
47.5万円194.4万円
イグニスの相場表を見る
中古車相場 398万円618万円
RS4の相場表を見る
375 中古車掲載台数 3
  • スズキ イグニス ハイブリッド MF 全方位カメラ セーフティサポート ESP

    本体価格
    162万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 4WD ナビ 全方位カメラ クルコン

    本体価格
    165.3万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 4WD スズキセーフティサポート シートヒーター

    本体価格
    161.3万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX 全方位モニターナビ

    本体価格
    59.4万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 禁煙車 スマートキー ETC 衝突軽減

    本体価格
    104万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MF ワンオーナー/社外ナビ/フルセグTV

    本体価格
    171.7万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MX セーフティパッケージ装着車 純正ナビTV ETC 全方位モニター  ドラレコ

    本体価格
    67万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MG セーフティパッケージ装着車 ナビ・フロアマット・ドアバイザー付き

    本体価格
    93.5万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ セーフティパッケージ装着車 全方位カメラ ナビ Bカメラ シートヒータ

    本体価格
    131万円

  • スズキ イグニス 1.2 ハイブリッド MZ 4WD クルコン 地デジ パドルシフト

    本体価格
    99万円

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  • アウディ RS4 4.2 4WD 正規D車/6速MT/白革シート/社外ホイール

    本体価格
    398万円

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    本体価格
    応談

  • アウディ RS4 4.2 4WD ホワイトスタイルリミテッド ソーラーSR

    本体価格
    618万円

関東
80
105.6万円
関西
42
116.6万円
東海
41
106.1万円
北海道
37
118.8万円
九州
48
116.4万円
東北
54
119.2万円
北陸・甲信越
41
104.8万円
中国
22
110.3万円
四国
10
88.2万円
地域別台数
関東
2
618万円
関西
0
---
東海
1
398万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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RS4の中古車を探す

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イグニスとRS4のカタログ情報を比較する

スズキ  イグニス   アウディ  RS4
138.2万円199.3万円 新車時価格 990万円1079万円
クロカン・SUV ボディタイプ セダン
3700×1660×1595  他 全長x全幅x全高(mm) 4585×1830×1420  他
1242 排気量(cc) 4163
91 最高出力(馬力) 420
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 7.4km/L

多様なニーズに応えるコンパクトクロスオーバー

コンセプトは「使い勝手の良いスタイリッシュなコンパクトクロスオーバー」で、日常使いだけでなく週末のアウトドアも楽しめる小型乗用車。コンパクトなボディサイズと、高めのアイポイントによる見晴らしの良さ、余裕あるロードクリアランスなどにより、雪道や荒れた道でも安心して走ることができる。エンジンは独自の環境技術を盛り込んだ1.2L直4デュアルジェットで、マイルドハイブリッドシステムとの組み合わせでJC08モード燃費28.8km/Lを実現。デュアルカメラブレーキサポートや、Apple CarPlayに対応したナビがオプションで用意されるなど最新の安全装備、快適装備も備わっている(2016.2)
解説

アウディのスーパースポーツモデル

アウディ社のSを上回る性能を発揮するRSは、同社の最上級ハイパフォーマンスモデルの称号だ。4ドアセダンのA4をベースに、1L当たり100psを発生する4.2LのV8エンジンを搭載する。アグレッシブなエクステリアには前後ホイールアーチの幅を拡大し、エアロバンパーや19インチアルミホイールを採用。黒を基調としたインテリアはRSのロゴが入った革張りレカロ製シートやD型スポーツステアリングなどを装備する。6MTを介して路面に伝える新世代クワトロシステムは通常時40:60(従来は50:50)と、後輪により多くのトルクを配分することで従来システムよりもスポーティなハンドリングを実現した。ブレーキも大馬力に合わせて、18インチ大径ディスクブレーキに強化されている。(2006.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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