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S7スポーツバックとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  S7スポーツバック   フォード  サンダーバード
VS
188万円1018万円
S7スポーツバックの相場表を見る
中古車相場 158万円198万円
サンダーバードの相場表を見る
19 中古車掲載台数 8
  • アウディ S7スポーツバック 2.9 4WD ドライビングパッケージ 21AW

    本体価格
    950万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD AKRAPOVICマフラー AWEインテーク 白革

    本体価格
    259万円

  • アウディ S7スポーツバック 2.9 4WD パノラマSR ラグジュアリ-PKG 新車保証

    本体価格
    998万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD VOSSEN

    本体価格
    498万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD セラミックブレーキ 21インチアルミ

    本体価格
    258万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD LED・サンルーフ・プレセンスPkg・BOSE

    本体価格
    458万円

  • アウディ S7スポーツバック 2.9 4WD 左ハンドル 21インチアルミ 赤キャリパー

    本体価格
    828万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD ユーザー買取車 マイナー後 サンルーフ

    本体価格
    259万円

  • アウディ S7スポーツバック 4.0 4WD サンルーフ純正ナビTVパワートランク

    本体価格
    368万円

  • アウディ S7スポーツバック 2.9 4WD サンルーフ B&O ブラックスタイル

    本体価格
    1018万円

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    応談

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  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード エアコン搭載/レザーシート/純正ホイール有 5760cc/室内保管/前オーナー自社輸入

    本体価格
    1250万円

  • フォード サンダーバード SC 3.8V6 スーパーチャージャー

    本体価格
    158万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

関東
5
658.8万円
関西
4
341.2万円
東海
5
292.5万円
北海道
2
458万円
九州
1
950万円
東北
1
188万円
北陸・甲信越
1
828万円
中国
0
---
四国
0
---
地域別台数
関東
7
578.8万円
関西
0
---
東海
1
138万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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S7スポーツバックとサンダーバードのカタログ情報を比較する

アウディ  S7スポーツバック   フォード  サンダーバード
1374万円1507万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
4980×1910×1405 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
2893 排気量(cc) 3787~4942
450 最高出力(馬力) 140~190
4WD 駆動方式 FR
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

ミドルクラスのハイパフォーマンスモデル

圧倒的なパワーと、環境性能を両立するエンジンと「クワトロフルタイム4WDシステム」を搭載し、力強いパフォーマンス、優れたダイナミクス、そして高い実用性を兼ね備えたスポーツモデル。エクステリアは新しいアウディのデザイン言語を体現、スポーティかつエレガント、ハイテクで洗練されたキャラクターが表現された。インテリアでは、バルコナレザーを用いたSロゴ付きのスポーツシートやマット仕上げのアルミ製パネルなどが配され、スポーティな演出が施されている。エンジンは最高出力450ps/最大トルク600N・mを発生する2.9L V6ターボで、8速ATが組み合わされる。なお、このユニットには、マイルドハイブリッドも採用されている。合わせて先進運転支援システムや、インフォテイメントシステムも搭載される。(2020.9)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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