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e-tronとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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アウディ  e-tron   ルノー  コレオス
VS
289万円~575万円
e-tronの相場表を見る
中古車相場 118万円
コレオスの相場表を見る
14台 中古車掲載台数 1台
  • アウディ e-tron 50 クワトロ Sライン 4WD サイレンスパッケージ

    本体価格
    420万円

  • アウディ e-tron 55 クワトロ Sライン 4WD 電動パノラマスライディングルーフ 21インチホイール エアクォリティーPKG エクステンデットブラックグラスルックコントロールパネル サイレンスPKG ワンオーナー

    本体価格
    458万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ アドバンスト 4WD (本革/純正ナビTV/全周囲C/電動ゲート) マトリクスLEDライト/BANG&OLUFSENサウンド/シートヒーター/エアシート/純正20アルミ/アウディプレセンス/前後ソナー/バーチャルコックピット

    本体価格
    359.9万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ Sライン 4WD タイヤ4本交換付(銘柄指定対象外) シートヒーター パワーシート ナビ 音楽プレーヤー接続 Bluetooth接続 TV ETC LEDヘッドライト 電動リアゲート 全周囲カメラ フロントカメラ

    本体価格
    289万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ Sライン 4WD バーチャルエクステリアミラー サイドアシスト レーンキープアシスト シートヒーター テレビチューナー スマートフォンインターフェイス MMIナビ ワイヤレスチャージング 認定中古車 アンビエントライト

    本体価格
    395万円

  • アウディ e-tron 55 クワトロ Sライン 4WD 

    本体価格
    399.9万円

  • アウディ e-tron 55 quattro S line 

    本体価格
    458万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ アドバンスト 4WD アシスタンスpkg/コンフォートpkg/サイレンスpkg/バーチャルエクステリアミラー/マトリクスLEDライト/ダイナミックターンインディケーター/バルコナレザー/ミラノレザー

    本体価格
    328.9万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ Sライン 4WD サイレンスパッケージ

    本体価格
    430万円

  • アウディ e-tron 50 クワトロ Sライン 4WD パノラマサンルーフ サイレンスパッケージ バーチャルエクステリアミラー

    本体価格
    392.8万円

ピックアップ中古車
  • ルノー コレオス プレミアム 4WD 1オーナー ベージュレザーシート キセノンヘッドライト パワーシート 17インチAW ルーフレール&ルーフキャリア 4WD クルーズコントロール パークセンサー

    本体価格
    118万円

関東
9台
402.1万円
関西
0台
---
東海
2台
376.5万円
北海道
1台
458万円
九州
1台
392.8万円
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
1台
428万円
四国
0台
---
地域別台数
関東
0台
---
関西
1台
118万円
東海
0台
---
北海道
0台
---
九州
0台
---
東北
0台
---
北陸・甲信越
0台
---
中国
0台
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四国
0台
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e-tronとコレオスのカタログ情報を比較する

アウディ  e-tron   ルノー  コレオス
933万円~1256万円 新車時価格 319.8万円~385.5万円
クロカン・SUV ボディタイプ クロカン・SUV
4900×1935×1630 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
--- 排気量(cc) 2488
313~408 最高出力(馬力) 170
4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

---
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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