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GT-RとアルファGTVを比較! - みんなの比較車種

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日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファGTV
VS
590万円6280万円
GT-Rの相場表を見る
中古車相場 80万円226万円
アルファGTVの相場表を見る
288 中古車掲載台数 11
  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD BBS20AW HKSマフラー インタークーラー

    本体価格
    1480万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ファッショナブルインテリア ナビ・BOSE

    本体価格
    1588万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD クラッチハウジング・M/T対策済 ETC

    本体価格
    590万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD ワンオーナー

    本体価格
    898.7万円

  • 日産 GT-R 3.8 ブラックエディション 4WD MY12 RECARO革シート サッチャム ナビTV

    本体価格
    799万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD NISMOリセッティング

    本体価格
    2400万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ・プライバシーガラス・ドライブレコーダー

    本体価格
    1890万円

  • 日産 GT-R 3.8 プレミアムエディション 4WD ECU書換ミッションデータ書換

    本体価格
    698.1万円

  • 日産 GT-R 3.8 NISMO スペシャル エディション 4WD 未使用車  フルノーマル車  (別写真)

    本体価格
    6280万円

  • 日産 GT-R 3.8 ピュアエディション 4WD 2015モデル 中期 LED稲妻ヘッドライト

    本体価格
    応談

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  • アルファ ロメオ アルファGTV 3.0 V6 24V FRキダSP車高調クラッチOH17GTAAW

    本体価格
    170万円

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    189万円

  • アルファ ロメオ アルファGTV 3.0 V6 24V ファブリルマフラー ZENDERエアロ

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファGTV 3.0 V6 24V 29100km ツーオーナー

    本体価格
    応談

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    本体価格
    148万円

  • アルファ ロメオ アルファGTV 2.0V6 アルファコルセ 

    本体価格
    226万円

  • アルファ ロメオ アルファGTV 2000GTV 

    本体価格
    応談

  • アルファ ロメオ アルファGTV 3.0 V6 24V 赤本革シート ETC 鍵3個有 禁煙車 AW

    本体価格
    148万円

  • アルファ ロメオ アルファGTV 2.0 V6 ターボ 

    本体価格
    80万円

  • アルファ ロメオ アルファGTV 2.0 V6 ターボ 

    本体価格
    115万円

関東
115
1796.4万円
関西
35
1799万円
東海
61
2165.3万円
北海道
9
1665.4万円
九州
31
1365万円
東北
8
1394.1万円
北陸・甲信越
10
2476.6万円
中国
11
1356万円
四国
8
2174.6万円
地域別台数
関東
1
115万円
関西
7
162.6万円
東海
0
---
北海道
0
---
九州
1
148万円
東北
1
---
北陸・甲信越
1
220万円
中国
0
---
四国
0
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GT-RとアルファGTVのカタログ情報を比較する

日産  GT-R   アルファ ロメオ  アルファGTV
777万円3061.3万円 新車時価格 396.9万円
クーペ ボディタイプ クーペ
4655×1895×1370  他 全長x全幅x全高(mm) 4285×1780×1318  他
3799 排気量(cc) 1969~3179
480~600 最高出力(馬力) 150~240
4WD 駆動方式 FF
2名、4名 乗車定員 4名
8.2~8.6km/L 10.15モード燃費 ---

誰でも最高のパフォーマンスを楽しめる“スーパーカー”

車名からスカイラインがなくなり“日産 GT-R”となったモデルは、誰が運転しても速く楽しく安心なスーパーカーを目指したハイパフォーマンスモデルとなった。外観は空力を考え機能に裏づけられた、エッジの立ったデザインに仕上げられたボディには、GT-RのDNAを継ぐ証明として丸目のリアランプが採用されている。新ミッドシップパッケージは、フロントミッドシップ化を可能とした駆動方式独立型トランスアクスル4WDを採用、グリップ荷重を最適化。走行中でも走行モードを切り替えられる装置なども含め、最新技術を惜しげもなく投入されている。また素材にもカーボンやアルミが効果的に使用される。480ps/60kg-mという3.8LのV6ツインターボエンジンは、2ペダルMTのデュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。(2007.10)
解説

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※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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