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Eクラスクーペとモンディアルカブリオレを比較! - みんなの比較車種

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メルセデスAMG  Eクラスクーペ   フェラーリ  モンディアルカブリオレ
VS
485.6万円1058万円
Eクラスクーペの相場表を見る
中古車相場 1058万円
モンディアルカブリオレの相場表を見る
16 中古車掲載台数 2
  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ サンルーフ デジテックECU 20インチロルフハルトゲ ピレリP-ZERO パナメリカーナグリル デジタルインナーミラー

    本体価格
    485.6万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD EXC-PKG パノラマR 黒ナッパ革

    本体価格
    548万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    850万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    869.2万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 後期ステアリング/ブラックレザー(レッドステッチ&レッドシートベルト)/シートヒーター&ベンチレーション/純正ナビ・TV・全周カメラ/ACC/20AW(BS)/禁煙車/新車保証・取説有/スペアーキー有

    本体価格
    718万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ISG搭載モデル・Burumester・ETC

    本体価格
    538万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 後期 新車保証付 禁煙 エクスクルーシブPKG NEWステアリング パノラマSR 黒革 シートヒーター ベンチレーション MBUX ARナビ TV 全周カメラ Brumesterサウンド レーダーセーフティPKG ACC レーンキープ PTS HUD 20AW

    本体価格
    698万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ワンオーナー エクスクルージブP

    本体価格
    1058万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    870万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブP

    本体価格
    658万円

ピックアップ中古車
  • フェラーリ モンディアルカブリオレ モンデユアルT カブリオレ 

    本体価格
    1155万円

  • フェラーリ モンディアルカブリオレ t 

    本体価格
    1058万円

関東
6
701.9万円
関西
4
623.6万円
東海
1
698万円
北海道
2
694万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
788万円
中国
2
858万円
四国
0
---
地域別台数
関東
1
1155万円
関西
0
---
東海
1
1058万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
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中国
0
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四国
0
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Eクラスクーペとモンディアルカブリオレのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  Eクラスクーペ   フェラーリ  モンディアルカブリオレ
1213万円1468万円 新車時価格 1830万円
クーペ ボディタイプ オープン
4855×1860×1430  他 全長x全幅x全高(mm) 4535×1810×1235
2996 排気量(cc) 3405
435 最高出力(馬力) 300
4WD 駆動方式 MR
4名 乗車定員 4名
--- 10.15モード燃費 ---

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
解説

フェラーリ入門用の4シーターモデル

デビューは1980(S55)年。入門用フェラーリとして大ヒットした308シリーズの2+2クーペである308GT4の後継モデル。つまりモンディアルも2+2の4シーターフェラーリということ。デザインはもちろんピニンファリーナ(GT4はベルトーネであった)。当初はモンディアル8と呼ばれ205psのV8DOHC16バルブであったが、1982(S57)年に4バルブ化し240psモンディアルQVへと進化。これをベースにコンバーチブルモデルも加えられている。1985(S60)年にはクーペ/コンバーチブルともにエンジンを3.2Lとしパワーは270psに。さらに1989(H1)年からは300psの3.4LのV8を縦置きとしたモンディアルtへと進化を果たした。(1991.4)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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