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ヴィッツとEクラスクーペを比較! - みんなの比較車種

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トヨタ  ヴィッツ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
VS
9.7万円419.8万円
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中古車相場 418万円1158万円
Eクラスクーペの相場表を見る
1559 中古車掲載台数 23
  • トヨタ ヴィッツ 1.0 F セーフティ エディションIII スマートキー ETC

    本体価格
    99.3万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 4WD 車検9年3月 夏冬タイヤホイール付

    本体価格
    35万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F アドバンスドエディション 

    本体価格
    9.7万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 ハイブリッド F セーフティ エディションII 衝突被害軽減ブレーキ 障害物センサー

    本体価格
    108万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 GR スポーツ GR フルセグナビ スマートキー付き

    本体価格
    129.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 F 4WD ナビ・ワンセグ・バックカメラ

    本体価格
    82.3万円

  • トヨタ ヴィッツ U 

    本体価格
    125万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 ハイブリッド ジュエラ 純正ナビ バックカメラ Bluetooth ETC

    本体価格
    113.8万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.3 ジュエラ 4WD 

    本体価格
    58万円

  • トヨタ ヴィッツ 1.5 RS 車検整備2年 5速MT Bluetooth HID

    本体価格
    61万円

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    本体価格
    780万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    970万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD エクスクルーシブパッケージ

    本体価格
    920万円

  • メルセデスAMG Eクラスクーペ E53 4マチックプラス 4WD ブルメスターサウンド 360度カメラ

    本体価格
    465万円

関東
354
81.9万円
関西
171
77.4万円
東海
213
84.6万円
北海道
159
71.9万円
九州
203
79.4万円
東北
154
76.7万円
北陸・甲信越
160
80.2万円
中国
87
74.8万円
四国
58
71.8万円
地域別台数
関東
12
702.2万円
関西
5
724.9万円
東海
2
733.4万円
北海道
2
902.5万円
九州
1
465万円
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
1138万円
四国
0
---

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ヴィッツとEクラスクーペのカタログ情報を比較する

トヨタ  ヴィッツ   メルセデスAMG  Eクラスクーペ
106万円400万円 新車時価格 1213万円1468万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3885×1695×1500  他 全長x全幅x全高(mm) 4855×1860×1430  他
996~1797 排気量(cc) 2996
69~212 最高出力(馬力) 435
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 4名
18~26.5km/L 10.15モード燃費 ---

新世代コンパクトカーのあるべき姿を追求

トヨタのBセグメント車として、欧州でも活躍するハッチバックモデル、ヴィッツが5年ぶりにフルモデルチェンジし、3代目へと代替わりを行った。従来の女性をターゲットの中心としたコンセプトから、ミニバンやセダンからダウンサイズを検討している40代以上の男性や、機能性やスタイルを重視する30代以下の若い世代など、あらゆるユーザーのニーズに応えられる汎用性が追求されている。その結果、エクステリアはワイドで安定感のあるシルエットが目指された。室内は、従来型より50mm延長されたホイールベースによって、ゆとりのある空間を実現。経済性も向上され、1.3L車の一部には、アイドリングストップ機構が組み合わされた。このモデルは、10・15モード燃費で、26.5km/Lを達成している。(2010.12)
解説

最新の直6に最新のシステムを組み合わせた53シリーズを投入

エンジンとミッション間に配置された、電気モーターがオルタネーターとスターターの機能も兼ねる最新のシステム、ISGと48V電気システムにより、回生ブレーキによる、発電を行う高効率なシステムを投入した意欲作。組み合わされるエンジンは、最高出力435ps/最大トルク520N・mを発生する、新開発の3L直6ターボで、電動スーパーチャージャーを組み合わせることで、低回転域で過給を行うことでターボラグを解消。あらゆる回転域での俊敏なエンジンレスポンスを得ることが目指された。駆動方式は独自の4WDシステムである、「AMG 4MATIC+」で、ドライビングダイナミクスと優れた快適性を実現する、AMGライドコントロールも採用されている。(2018.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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