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GT 4ドアクーペとシビックセダンを比較! - みんなの比較車種

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GT 4ドアクーペとシビックセダンの中古車情報を比較する

メルセデスAMG  GT 4ドアクーペ   ホンダ  シビックセダン
VS
530万円2348万円
GT 4ドアクーペの相場表を見る
中古車相場 38万円278.8万円
シビックセダンの相場表を見る
119 中古車掲載台数 78
  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD MP202301 グラファイトグレーマグノ/AMGRIDE CONTROLパッケージ/AMGRIDE CONTROL エアサス/パノラマルーフ/20インチAMGAWBrumesterサウンドシステム

    本体価格
    1160万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD MP202301 AMGダイナミックプラスパッケージ フルレザー仕様

    本体価格
    1390万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス 4WD 1オーナ エクスクルーシブ パノラマルーフ シートヒーター エアーシート ドライブレコーダー 禁煙車 レーダーセーフティPKG 全方位モニター ブルメスターサウンド ヘッドアップディスプレイス

    本体価格
    693万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD 

    本体価格
    679.8万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD MP202301 AMGRIDECONTROL+パッケージ・純正ドラレコ

    本体価格
    1058万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD サンルーフ/エアバランスPKG

    本体価格
    715.7万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 53 4マチックプラス 4WD AMGダイナミックプラスパッケージ

    本体価格
    933.4万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD HUD ガラスルーフ ブルメスターサウンド

    本体価格
    830万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 43 4マチックプラス AMG ライドコントロール プラスパッケージ 4WD パノラミックルーフ エアバランスパッケージ Burmesterサラウンドシステム リラクゼーション機能 ドライビングダイナミックシート

    本体価格
    948万円

  • メルセデスAMG GT 4ドアクーペ 63 S 4マチックプラス エディション1 4WD 走行1.3万km・エディション1・HRE21インチホイール・ロワリング・社外レーダー・社外ドライブレコーダー

    本体価格
    1598万円

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    本体価格
    169.5万円

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    本体価格
    189.9万円

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    本体価格
    応談

  • ホンダ シビックセダン 1.5 バックカメラ ETC 電動シート シートヒ

    本体価格
    175万円

関東
53
1050.9万円
関西
19
1101.9万円
東海
21
1004.8万円
北海道
5
1227.6万円
九州
11
951.5万円
東北
2
829.2万円
北陸・甲信越
4
1022.7万円
中国
2
1175万円
四国
2
822.5万円
地域別台数
関東
36
147.2万円
関西
7
135.2万円
東海
16
162.8万円
北海道
3
177.5万円
九州
4
151.9万円
東北
5
104.6万円
北陸・甲信越
2
122.5万円
中国
2
174.6万円
四国
3
212.8万円

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GT 4ドアクーペとシビックセダンのカタログ情報を比較する

メルセデスAMG  GT 4ドアクーペ   ホンダ  シビックセダン
1176万円3685万円 新車時価格 265万円276.1万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
5050×1955×1455  他 全長x全幅x全高(mm) 4650×1800×1415
2996~3982 排気量(cc) 1496
367~639 最高出力(馬力) 173
4WD 駆動方式 FF
4名、5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)
解説

世界のCセグメントでトップクラスを目指した意欲作

世界のCセグメントでトップクラスの「操る喜び」を目指して開発された、ホンダの基幹モデル。新開発のプラットフォームを核に、機能美を追求したロー&ワイドな先進フォルムが採用された。クーペのような流麗なルーフラインに、硬質で彫刻的なサイドパネルをもつ、上質なフォルムが特徴。エンジンは専用チューニングが施された、低回転から高回転まで伸びのある、1.5LのVTECターボ。最高出力は172ps/最大トルク220N・mを発生。組み合わされるミッションは、CVTとなる。ミリ波レーダーと単眼カメラシステムに車両前方の状況認識と、ブレーキ、ステアリングの制御技術を協調させる、安全運転支援システム、ホンダセンシングも標準装備された(2017.9)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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