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エブリイとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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エブリイとエルドラドの中古車情報を比較する

スズキ  エブリイ   キャデラック  エルドラド
VS
6.8万円400万円
エブリイの相場表を見る
中古車相場 93万円97.5万円
エルドラドの相場表を見る
4049 中古車掲載台数 5
  • スズキ エブリイ 660 PA リミテッド ハイルーフ 届出済未使用車 新車保証付き

    本体価格
    115万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ 4WD セーフティサポート付

    本体価格
    132.8万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ 4WD 届出済未使用車 ディスプレイオーディオ

    本体価格
    192万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ハイルーフ ドラレコ ETC 純正CD USBソケット

    本体価格
    114.9万円

  • スズキ エブリイ 660 ジョイン ターボ ハイルーフ /5MTターボ/前後ドラレコ/キーレス/ETC

    本体価格
    49.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PA ハイルーフ 地区限定車 カーナビ ETC

    本体価格
    36万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ ディスプレイオーディオバックカメラETC付

    本体価格
    140万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ リフトアップ

    本体価格
    135.3万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ ETC ワンオーナー

    本体価格
    70.9万円

  • スズキ エブリイ 660 PC ハイルーフ 4WD 

    本体価格
    22万円

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  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ サンルーフ レザーシート 20インチアルミ

    本体価格
    97.5万円

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    応談

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    95万円

  • キャデラック エルドラド ツーリング クーペ 2ドアクーペ 22インチアルミ

    本体価格
    93万円

関東
1105
100.5万円
関西
675
104.2万円
東海
468
105.5万円
北海道
181
111.9万円
九州
590
99.7万円
東北
371
120.4万円
北陸・甲信越
236
104.4万円
中国
265
97.2万円
四国
158
102.3万円
地域別台数
関東
1
---
関西
2
95.3万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
1
95万円
中国
0
---
四国
0
---

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エブリイとエルドラドのカタログ情報を比較する

スズキ  エブリイ   キャデラック  エルドラド
92.3万円181.9万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1895  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
46~64 最高出力(馬力) 200~304
FR、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

広さと使いやすさ、低燃費を追求した軽ワンボックス

軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室長1910mm(2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mm(GAグレードを除く)となっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm(GAを除く)×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には5速MTと4速ATが用意される。全グレードに2WDと4WDが設定されている(2015.2)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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