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ロッキーとレガシィツーリングワゴンを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ロッキー   スバル  レガシィツーリングワゴン
VS
105.9万円289万円
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中古車相場 16.8万円470万円
レガシィツーリングワゴンの相場表を見る
1150 中古車掲載台数 697
  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G サポカーSワイド適合 ドラレコ パノラマ

    本体価格
    179万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 禁煙車 9インチナビ

    本体価格
    245.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G HEV 2WD スマアシ(ダイハツ予防安全機能)

    本体価格
    198万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 プレミアム ナビTV ドラレコ ETC ワンオーナー禁煙

    本体価格
    202.4万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G スマートアシスト LEDヘッド&LEDフォグ

    本体価格
    199万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 4WD 衝突被害軽減ブレーキ・バックモニター付

    本体価格
    183.8万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G SDナビ・フルセグ・バックカメラ・ETC

    本体価格
    142.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 新品タイヤ/9インチSDナビ/シートヒーター

    本体価格
    184.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.2 プレミアム G 9インチディスプレイ・パノラマモニター

    本体価格
    207.9万円

  • ダイハツ ロッキー 1.0 G 9インチナビ 全方位カメラ ETC Bl

    本体価格
    165.3万円

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    本体価格
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  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B Sエディション 4WD タイミングベルト交換済 修復歴無し

    本体価格
    応談

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 i 4WD 柿本マフラー ナビ・Bカメラ ドラレコ ETC

    本体価格
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    本体価格
    56万円

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    本体価格
    39.5万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GTスペックB 4WD 5速T-ベルト交換済み社外4本出マフラー30

    本体価格
    67.9万円

  • スバル レガシィツーリングワゴン 2.0 GT-B Sエディション 4WD 車高調 社外マフラー タワーバー 外ナビ

    本体価格
    99.3万円

関東
294
182万円
関西
109
190.4万円
東海
149
189.2万円
北海道
52
193.6万円
九州
190
186.1万円
東北
97
193.7万円
北陸・甲信越
57
200.2万円
中国
144
196.8万円
四国
58
182.7万円
地域別台数
関東
273
66万円
関西
91
71.4万円
東海
59
74.2万円
北海道
90
68万円
九州
36
61.2万円
東北
40
56.9万円
北陸・甲信越
54
62万円
中国
23
63.2万円
四国
31
98.2万円

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ダイハツ  ロッキー   スバル  レガシィツーリングワゴン
166.7万円246.1万円 新車時価格 236.3万円418.7万円
クロカン・SUV ボディタイプ ステーションワゴン
3995×1695×1620 全長x全幅x全高(mm) 4775×1780×1535  他
996~1196 排気量(cc) 1998~2498
82~98 最高出力(馬力) 170~300
FF、4WD 駆動方式 4WD
5名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 11~14.4km/L

広い室内空間と力強いデザインを実現したコンパクトSUV

ダイハツの新世代の車づくり、「DNGA」の第2弾商品となるコンパクトSUV。タントで初採用された「DNGA」だが、コンパクトカーでの採用は初となる。また、DNGA商品として、初めてトヨタ車(ライズ)のラインナップに加わったモデルだ。コンパクトな5ナンバーサイズながら、広い室内空間と大容量ラゲージに加え、力強いデザインが実現されたSUVに仕立てられた。予防安全技術も、「ブラインドスポットモニター」などが加わった「次世代スマートアシスト」を採用。さらにスマートフォンを活用したコネクト機能、「ダイハツコネクト」が搭載されるなど、利便性も高められている。エンジンは、1Lターボで、独自の「D-CVTミッション」が組み合わされる。(2019.11)
解説

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

グランドツーリング イノベーションがコンセプトの5代目は、乗る人すべてが快適に過ごせる居住空間の確保が目指され、ボディをひと回り拡充。伝統の技術はもちろん、新たにゆりかご状のフレームにパワーユニットを搭載する「クレードル構造マウント」が採用され、静粛性や衝突安全性の向上が図られた。エンジンは伝統の水平対向4気筒で、排気量は2.5L。実用性重視のSOHCと、ターボを備えたDOHCターボの2種類が用意され、前者には新開発されたCVT「リニアトロニック」が組み合わされる。後者にはマニュアルモードを備えた5ATと6MTを設定。全車にインテリジェント/スポーツ/スポーツ・シャープの3つのモードを切り替えられるSIドライブが採用されている。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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