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ムーヴコンテとインテグラセダンを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ムーヴコンテ   ホンダ  インテグラセダン
VS
1.1万円115.1万円
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中古車相場 85.9万円259.8万円
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1059 中古車掲載台数 10
  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 L 

    本体価格
    18万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 カスタム X スマートキー タイミングチェーン 禁煙車

    本体価格
    24万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 L 純正オーディオ 電格ミラー キーレス

    本体価格
    29万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 L 4WD パワーステアリング 電動格納ミラー キーレスエントリ

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 X スペシャル 4WD 4WD・エアB・PS・PW・キーレス

    本体価格
    16万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 X VS スマートキー CDオーディオ アイドリングストップ 運転席・助手席エアバック 電動格納ミラー フロントフォグランプ AM・FMラジオ ヘッドライトレベライザー フロアマット サイドドアバイザー USB

    本体価格
    39.8万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 カスタム RS 4WD SDナビ ドラレコ HID

    本体価格
    69.3万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 カスタム X リミテッド ケンウッドディスプレイオーディオ・バックモニター・BTオーディオ・USB・純正14AW・HIDヘッドライト・フォグランプ・革巻きハンドル・スマートキー・純正フロアマット&ドアバイザー・オートエアコン

    本体価格
    9.8万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 カスタム G ナビETCキ-レススマートキーベンチシ-ト

    本体価格
    26.8万円

  • ダイハツ ムーヴコンテ 660 カスタム X 

    本体価格
    応談

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    本体価格
    90万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    85.9万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    125.8万円

  • ホンダ インテグラセダン 1.6 ZX 

    本体価格
    128万円

関東
196
32.3万円
関西
129
27万円
東海
143
29.3万円
北海道
62
35.9万円
九州
189
32.5万円
東北
82
38.3万円
北陸・甲信越
96
35.5万円
中国
92
32.2万円
四国
70
33.8万円
地域別台数
関東
5
187.9万円
関西
0
---
東海
0
---
北海道
1
90万円
九州
1
125.8万円
東北
0
---
北陸・甲信越
1
128万円
中国
2
224.9万円
四国
0
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ダイハツ  ムーヴコンテ   ホンダ  インテグラセダン
104万円174.2万円 新車時価格 103.8万円215.8万円
ハッチバック ボディタイプ セダン
3395×1475×1645  他 全長x全幅x全高(mm) 4525×1695×1370  他
658 排気量(cc) 1590~1834
52~64 最高出力(馬力) 105~180
FF、4WD 駆動方式 FF、4WD
4名 乗車定員 5名
18.2~27.5km/L 10.15モード燃費 12.2~15.4km/L

シンプルモダンが個性的な軽ハイトワゴン

ムーヴをベースとし、直線基調の外観と居心地を重視したモダンな室内をもつ軽ハイトワゴン。外観は大胆な面構成としたスクエアなスタイル、面取り処理により個性が演出された。室内は外観の面構成を踏襲した水平基調のインパネや、アクセントカラーと異素材を組み合わせたボリューム感のあるシートなどで居心地の良さを実現させている。サスペンションセッティングも居住性を重視し、乗り心地がソフトに仕上げられている。スモークアクリルとメッキを組み合わせたグリルなどのエアロパーツをまとう外観や、黒基調にシルバーアクセントをあしらった室内のカスタムも用意。(2008.8)
解説

同世代のクーペとはボディサイズが異なる

4ドアハードトップのボディはホイールベースをはじめ、全長、全幅、全高いずれも3ドアクーペより拡大され、後席居住性を向上させている。エンジンは新開発の1.8Lの直4DOHC VTECを筆頭に燃料供給装置の異なる1.6Lの直4の2種類。エンジンをはじめ、4輪ダブルウィッシュボーン式のサスペンションなど主なメカニズムはクーペと共通だ。ただし、セダンのみ選べる4WDはオイルポンプでセンターデフ内の多板クラッチを制御するデュアルポンプ式に変更されている。(1993.7)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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