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ミラココアとDB11ヴォランテを比較! - みんなの比較車種

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ダイハツ  ミラココア   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
VS
1万円149万円
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中古車相場 1928万円2680万円
DB11ヴォランテの相場表を見る
2499 中古車掲載台数 10
  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    35万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G 

    本体価格
    11万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X HDDナビ TV ETC ドラレコ 禁煙車

    本体価格
    25.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 査定書付き車両・禁煙車・バックモニター

    本体価格
    34.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スマートキー フォグ ルーフレール AAC

    本体価格
    32.3万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X フォグオートACベンチシートスマートキー

    本体価格
    36万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 保証付 エコアイドル スマートキー

    本体価格
    27万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X /禁煙/ナビTV/BT/後期/LED/OBD済/キーフリ

    本体価格
    47.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スペシャルコーデ ワンオーナー・取扱説明書・保証書

    本体価格
    60万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 4WD 車検新規2年付 社外ナビ スマートキー

    本体価格
    51.4万円

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    1998万円

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    2680万円

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    本体価格
    2100万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 1オーナー Q Special Paint 認定中古車保付

    本体価格
    2450万円

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    本体価格
    2280万円

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    本体価格
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  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 OP279/2020yモデル/ネクサスキルティング

    本体価格
    2090万円

  • アストンマーティン DB11ヴォランテ V8 ディアボロレッド 赤幌 ブラウンレザー

    本体価格
    1928万円

関東
476
47.2万円
関西
311
40.9万円
東海
399
45.4万円
北海道
111
54.7万円
九州
426
43.3万円
東北
197
51.7万円
北陸・甲信越
184
48.5万円
中国
241
46.3万円
四国
154
45.3万円
地域別台数
関東
6
2181万円
関西
2
2304万円
東海
1
2090万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
1
2280万円
四国
0
---

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ミラココアとDB11ヴォランテのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   アストンマーティン  DB11ヴォランテ
105万円165.2万円 新車時価格 2423.2万円2515.7万円
ハッチバック ボディタイプ オープン
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 4750×1950×1300
658 排気量(cc) 3982
52~58 最高出力(馬力) 510
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 4名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 ---

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

伝統のDBを受け継ぐランドマーク・モデル

アストンマーティンの伝統、DB(第二次大戦後にオーナーとなったデビッド・ブラウンの頭文字)の名を受け継ぐモデル。歴代DBモデルのフォルムを継承しながら、AピラーからCピラーまで連続するルーフストレーキなど、新しいデザイン要素が盛り込まれた。車体の下面におけるエアフローのマネージメントや、フロントリフトを抑制させる、エラを連想させるカーリキュー、リアリフトを抑制させるCピラー基部のエアインテークなど、エアロダイナミクスも追求されている。エンジンは新開発の5.2L・V12ツインターボで最高出力600ps/最大トルク700N・mを発生。組み合わされるトランスミッションは8速ATで0-100km/h加速3.9秒を実現(2017.6)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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