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ミラココアとエルドラドを比較! - みんなの比較車種

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ミラココアとエルドラドの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   キャデラック  エルドラド
VS
5000円124.1万円
ミラココアの相場表を見る
中古車相場 137万円
エルドラドの相場表を見る
1885 中古車掲載台数 5
  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 1年保証 法定整備付き スマートキー

    本体価格
    29.8万円

  • ダイハツ ミラココア ココアX 

    本体価格
    67万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X スペシャルコーデ /ナビ/テレビ/ETC

    本体価格
    44.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 L ナビテレビ

    本体価格
    31万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    22万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 1年保証付き 純正ナビTV バックカメラ LEDライト ETC

    本体価格
    71.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 4WD スマートキー エンジンスターター ドライブレコーダー 冬タイヤ付

    本体価格
    57万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 4WD ナビ 寒冷地仕様車 アルミホイール

    本体価格
    64.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 4WD 禁煙車・ナビ・ETC・スマートキー

    本体価格
    20万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 後期モデル ルーフレール  LEDフォグランプ スマートキー バックカメラ 純正フロアマット

    本体価格
    48万円

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    1380万円

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    3359万円

  • キャデラック エルドラド コンバーチブル ELDORADO CONVERTIBLE 1976年モデル

    本体価格
    応談

  • キャデラック エルドラド (ベース) 

    本体価格
    応談

関東
346
40.4万円
関西
231
40.2万円
東海
275
41.7万円
北海道
101
49.1万円
九州
326
40.4万円
東北
170
48.3万円
北陸・甲信越
126
46.2万円
中国
200
40万円
四国
110
40.3万円
地域別台数
関東
2
3359万円
関西
1
137万円
東海
0
---
北海道
1
1380万円
九州
0
---
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミラココアとエルドラドのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   キャデラック  エルドラド
105万円165.2万円 新車時価格 597万円745万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 5180×1925×1395  他
658 排気量(cc) 4564~4892
52~58 最高出力(馬力) 200~304
FF、4WD 駆動方式 FF
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 6.4~6.9km/L

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

伝統の2ドアスペシャリティモデル

エルドラドとはキャデラックの伝統的な2ドアスペシャリティモデルの名称のこと。ベースとなったのはFF(前輪駆動)2世代目のセビル。セビルとの関係を感じさせるフロントマスクやキャデラック伝統のテールフィンを連想させる伸びやかなフォルム、特徴的なピラーデザインをもつスタイリッシュかつ迫力のあるクーペだ。ボディサイズはセビル同様堂々の5m超。200psの5LのV8のOHVエンジン搭載モデルもあったが、1993(H5)年モデルからは新世代の4.6LのV8のDOHC32バルブのノースターエンジンが搭載され、OHVモデルに対してDOHCモデルはツーリングクーペという名称が与えられていた。また、ツーリングサスペンションの採用により操縦性と乗り心地を両立し、従来のアメリカ車のイメージをくつがえす走行性能が自慢の一台であった。(1992.1)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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