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ミラココアとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ミラココアとサンダーバードの中古車情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   フォード  サンダーバード
VS
2万円135万円
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中古車相場 ---
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2110 中古車掲載台数 8
  • ダイハツ ミラココア 660 L 4WD 軽自動車 自社 ローン

    本体価格
    38万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 

    本体価格
    21万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ナビ TV ETC スマートキー

    本体価格
    27.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X 純正ナビ/Bモニター/LEDヘッドライト

    本体価格
    34.9万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X 走行無制限1年保証 電動格納ドアミラー

    本体価格
    43.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス G ナビ TV CD ラジオ スマートキー

    本体価格
    44.8万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X SDナビ フTV ETC LEDライト

    本体価格
    98万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X スペシャル 社外アルミ タイミングチェーン 電格ミラー

    本体価格
    7.5万円

  • ダイハツ ミラココア 660 プラス X ナビBカメラルーフレール車検整備付き

    本体価格
    52万円

  • ダイハツ ミラココア 660 X タイミングチェーン式

    本体価格
    34万円

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  • フォード サンダーバード ベース XENONエアロ 20AW マフラー オーディオ

    本体価格
    236万円

  • フォード サンダーバード 75thアニバーサリー クリーブランドB/B 400ci

    本体価格
    338万円

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    本体価格
    応談

  • フォード サンダーバード クラッシック・バーズ 

    本体価格
    920万円

  • フォード サンダーバード ・ 

    本体価格
    338万円

  • フォード サンダーバード 6.3 

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    応談

  • フォード サンダーバード ディーラー車 

    本体価格
    138万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

関東
387
44.2万円
関西
238
39.4万円
東海
314
41.2万円
北海道
92
50.4万円
九州
388
43.7万円
東北
166
51.6万円
北陸・甲信越
166
45.6万円
中国
215
43.8万円
四国
144
42万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
2
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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ミラココアとサンダーバードのカタログ情報を比較する

ダイハツ  ミラココア   フォード  サンダーバード
105万円165.2万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1560  他 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
658 排気量(cc) 3787~4942
52~58 最高出力(馬力) 140~190
FF、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
18.6~27.5km/L 10.15モード燃費 ---

女性をターゲットにしたシンプル&カジュアル軽

「自分の感性・感覚でモノ選びを行い、毎日を肩肘張らずに楽しむ女性」をターゲットに開発された軽自動車。丸型のヘッドランプにターンランプをつなげたフロントマスク、面取りされた台形のサイドシルエットなど愛嬌のあるデザインが施されている。国内初となるバックモニター内蔵ルームミラーをはじめ、運転のしやすさに配慮がなされた。エンジンは直列3気筒DOHC。これに4ATまたはCVTが組み合わされる。駆動方式は各グレードともFF/4WDの選択が可能。FFのCVT車は「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」と「平成22年度燃費基準+25%」に適合する。価格は「L(4AT/FF)」の105万円から「プラスG(CVT/4WD)」の134万円まで。(2009.8)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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