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ミニキャブバンとサンダーバードを比較! - みんなの比較車種

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ミニキャブバンとサンダーバードの中古車情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   フォード  サンダーバード
VS
7万円226万円
ミニキャブバンの相場表を見る
中古車相場 ---
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483 中古車掲載台数 10
  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 走行距離6万キロ エアコン 両側スライド

    本体価格
    54.6万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CL ハイルーフ タイベル交換済 4AT キーレス P/W A/C P/S

    本体価格
    25万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 4WD 5MT エアコン パワステ Tチェーン

    本体価格
    28.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ターボ ハイルーフ eAssist走20100K禁煙BluetoothBカメラPW

    本体価格
    90.9万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 M ハイルーフ 

    本体価格
    67.9万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD ハイルーフ AC PS レベライザー 禁煙車 エアバック

    本体価格
    34.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ターボ ハイルーフ 4WD ブレーキサポート メモリーナビ キーレス

    本体価格
    69.8万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CL ハイルーフ 両側スライドドア

    本体価格
    24万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 ブラボー ハイルーフ 4WD /5Fマニュアル

    本体価格
    39万円

  • 三菱 ミニキャブバン 660 CD オートマエアコンパワステETCハイルーフ

    本体価格
    10万円

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    本体価格
    応談

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    本体価格
    応談

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    応談

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    338万円

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    本体価格
    920万円

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    本体価格
    236万円

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    138万円

  • フォード サンダーバード ビッグブロック428 エアコン パワステ 

    本体価格
    応談

関東
160
64.9万円
関西
53
58.6万円
東海
50
57.9万円
北海道
21
56.8万円
九州
69
53.5万円
東北
38
60.7万円
北陸・甲信越
36
66.7万円
中国
28
65.1万円
四国
28
47.3万円
地域別台数
関東
5
532万円
関西
1
---
東海
4
187万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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サンダーバードの中古車を探す

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ミニキャブバンとサンダーバードのカタログ情報を比較する

三菱  ミニキャブバン   フォード  サンダーバード
94万円188.5万円 新車時価格 453万円
ハッチバック ボディタイプ クーペ
3395×1475×1895 全長x全幅x全高(mm) 5080×1835×1385  他
658 排気量(cc) 3787~4942
49~64 最高出力(馬力) 140~190
FR、4WD 駆動方式 FR
4名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

クラス最大の荷室容量をほこる、仕事に役立つ軽商用車

スズキ エブリイワゴンのOEMモデル。軽キャブバンクラストップの荷室サイズ、豊富な収納スペースと高い積載性、優れた燃費性能を特徴とする軽商用車。荷室スペースは、荷室床面長1910mm(M、Gグレード、2名乗車時)×荷室幅1385mm(4名乗車時)×荷室高1240mmとなっている。バックドアの開口部も広く、開口部高1165mm×開口部幅1340mmとクラストップとなっている。搭載するエンジンは660ccのNAとターボ。ミッションは、NAエンジン車には5MTとシングルクラッチ式の2ペダルMTである5AGS、ターボ車には4速ATが用意される。Mグレードの2WD車、5AGS仕様はJC08モード燃費20.2km/Lを達成している(2015.3)
解説

エアロボディを纏ったアメリカンスペシャル

アメリカを代表する伝統的な2ドアスペシャリティクーペがフルモデルチェンジ。CD値0.31を誇るワイド&ローでスリークなエアロボディを纏ってリニュアルした。このサンダーバードの登場を機に、フォードは空気抵抗を意識したエアロルックス路線を歩むことになる。駆動方式はFR(後輪駆動)。前後にウイッシュボーンのサスペンションを採用し、4輪アンチロックブレーキシステムなどの先進のエンジニアリングによって、洗練された走りと快適な乗り心地を実現していた。日本に導入されたのは3.8LのV6のベースグレードLXに、210psの過給器付き3.8LのV6、そして5LのV8の3タイプ。過給器付きモデルのSCは本国では5MTが標準で4ATはオプション扱いというスポーツモデルだが、残念ながら日本仕様はオートマチックのみの設定であった。(1989.11)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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