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キャンターと458スパイダーを比較! - みんなの比較車種

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キャンターと458スパイダーの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   フェラーリ  458スパイダー
VS
49.1万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 2530万円4550万円
458スパイダーの相場表を見る
1386 中古車掲載台数 32
  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 垂直パワーゲート 平ボディ三方開 2.95トン積 集中ドアロック 皮調シートカバー 荷台鉄板張 電格ミラー ECOモード ドラレコ  新明和荷台 荷台寸法307-160-32 リフト寸法113-158

    本体価格
    220万円

  • 三菱ふそう キャンター パブコ製アルミウイング 5mボディ ワイドボディ ラッシングレール2段 最大積載3450kg 荷台寸法(長502×幅209×高224) 4トン 4t 対応免許/準中型免許

    本体価格
    251.7万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 3トン ダンプ メッキパーツ ETC 250612

    本体価格
    215万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 ワイド セミロング ディーゼルターボ キャリアカー小型(2t・3t)

    本体価格
    290万円

  • 三菱ふそう キャンター 3000D 平ボディ 2t 全低床 登録済未使用車 各メッキパーツ スマート

    本体価格
    433.1万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 ダンプ 高床 DX ディーゼルターボ 3t

    本体価格
    応談

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 10尺平ボディ ETC

    本体価格
    145万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 全低床 DX ディーゼル 

    本体価格
    162.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 4.9 アルミバン3.5トン パワーゲート付き 

    本体価格
    148万円

  • 三菱ふそう キャンター 極東開発工業製 フラトップZERO 3t 積載車 タイヤ固縛装置 左右開閉式あおり オートテールゲート 5MT 積載:3000kg キーレス ナビ・TV・Bモニター・ETC・ドラレコ

    本体価格
    488万円

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    本体価格
    3820万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT 

    本体価格
    応談

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    本体価格
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    本体価格
    3750万円

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    本体価格
    4200万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT カーボンファイバーレーシングPKG

    本体価格
    3890万円

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    本体価格
    3580万円

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    本体価格
    3200万円

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    本体価格
    4280万円

  • フェラーリ 458スパイダー F1 DCT D車 右H デイトナシートJBLサウンド

    本体価格
    応談

関東
409
285.9万円
関西
276
318.4万円
東海
201
374.9万円
北海道
47
291.5万円
九州
229
258.5万円
東北
56
247.9万円
北陸・甲信越
39
369.1万円
中国
72
259.8万円
四国
57
294.2万円
地域別台数
関東
11
3398.3万円
関西
7
3527.5万円
東海
7
3407.5万円
北海道
0
---
九州
3
3583.5万円
東北
1
---
北陸・甲信越
0
---
中国
3
4013.3万円
四国
0
---

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458スパイダーの中古車を探す

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キャンターと458スパイダーのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   フェラーリ  458スパイダー
--- 新車時価格 3060万円
トラック ボディタイプ オープン
--- 全長x全幅x全高(mm) 4527×1937×1211
3000~5200 排気量(cc) 4499
--- 最高出力(馬力) 570
FR、4WD 駆動方式 MR
0名 乗車定員 2名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

人気のV8ミッドシップに追加されたオープンモデル

最高出力570ps/最大トルク540N・mを発生する4.5LのV8エンジンをミッドシップに搭載する現行フェラーリで、最もスポーティな458イタリアをオープン化したモデルが458スパイダーだ。前述の出力は458イタリアそのままに、アクセル・ペダルのマッピングやマルチリンク・サスペンションの減衰力などオープントップでの走行状態に合わせた改良が施される。オープントップを実現するルーフには軽量なアルミニウムを採用。従来のソフトトップと比較し、約25kgの軽量化とルーフの開閉時間は約14秒まで短縮された。ちなみにこのオープンフェラーリの実力だが、0-100km/h加速は3.4秒未満、最高速は320km/hと発表されている(2011.10)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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