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キャンターとコレオスを比較! - みんなの比較車種

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キャンターとコレオスの中古車情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   ルノー  コレオス
VS
52.8万円1210万円
キャンターの相場表を見る
中古車相場 38.9万円128万円
コレオスの相場表を見る
1433 中古車掲載台数 3
  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ロング 全低床 ディーゼルターボ 4WD 2.0t積 DUONIC 6AT

    本体価格
    265万円

  • 三菱ふそう キャンター 2t積 4WD 

    本体価格
    195万円

  • 三菱ふそう キャンター NEWモデル 垂直パワーゲート フル液晶メーターパネル バックカメラ LEDオートヘッドライト LEDフォグランプ スマートキー2個 左電格ミラー アイドリングストップ 坂道発進補助装置 衝突被害軽減ブレーキ 車線逸脱警報装置

    本体価格
    550万円

  • 三菱ふそう キャンター Wキャブ 2t 全低床 

    本体価格
    319万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 強化ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 新明和製5MTバックカメラ/フォグランプ/ゲートピン

    本体価格
    459万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 全低床 ディーゼルターボ 低床3t平ボディ/積載3000キロ/荷台鉄板張り/新明和パワーゲート(600キロ)/PG/5速マニュアル/エアコン/パワステ/パワーウインドウ/仕上済

    本体価格
    194.8万円

  • 三菱ふそう キャンター 3t積・ワイドロング・平ボディ・5MT 3t積 ワイドロング 平ボディ 5MT 電格ミラー メッキパーツ 運転席アームレスト アシストゲート 歩み掛 リアアオリ脱着式 キーレス 車検8年7月 荷台内寸 L4390 W1913 H370

    本体価格
    346.5万円

  • 三菱ふそう キャンター 2トンワイドロングDX全低床 ワンオーナー メッキパ-ツ インパネ6速

    本体価格
    195.9万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.0 ダンプ 全低床 ディーゼルターボ 強化ボディ 3トン

    本体価格
    215万円

  • 三菱ふそう キャンター 3.5t 塵芥車 

    本体価格
    990万円

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  • ルノー コレオス インテンス 4WD 後期モデル BOSEサウンドシステム搭載 電動ダブルスライディングガラスルーフ 本革パワーシート&シートヒータ スマートカードキー2枚有 ナビTV バックカメラ 4WD レギュラーガソリン仕様 禁煙車

    本体価格
    128万円

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    本体価格
    38.9万円

  • ルノー コレオス プレミアム 4WD ワンオーナー 禁煙車 4WD HDDナビゲーションシステム フルセグTV キーレス機能付カードキー2枚有 本革パワーシート&シートヒーター Bluetooth プッシュボタンスタート 整備記録有

    本体価格
    98万円

関東
462
316.4万円
関西
267
326.3万円
東海
193
379.5万円
北海道
53
283.8万円
九州
239
252.3万円
東北
50
261.8万円
北陸・甲信越
39
370.8万円
中国
70
248.2万円
四国
60
278.5万円
地域別台数
関東
0
---
関西
2
113万円
東海
1
38.9万円
北海道
0
---
九州
0
---
東北
0
---
北陸・甲信越
0
---
中国
0
---
四国
0
---

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キャンターとコレオスのカタログ情報を比較する

三菱ふそう  キャンター   ルノー  コレオス
--- 新車時価格 319.8万円385.5万円
トラック ボディタイプ クロカン・SUV
--- 全長x全幅x全高(mm) 4525×1855×1695  他
3000~5200 排気量(cc) 2488
--- 最高出力(馬力) 170
FR、4WD 駆動方式 4WD
0名 乗車定員 5名
--- 10.15モード燃費 ---

※注

表示されている生産期間は、表示されているモデル全体の生産期間となっています。(2009.12)
解説

優れた乗り心地と走破性を兼ね備えたSUV

ルノー初のクロスオーバーカーで、フランス車らしい快適な乗り心地と優れた走破性を兼ね備えたモデル。フロントサスペンションには防振インシュレーター入り井桁サブフレームが採用され、高速走行時の安定性を向上。リアサスペンションはマルチリンクとなり、大型アームブッシュが装着され、振動の減少と走行性能の向上が図られている。用意されるエンジンは2.5Lの直4DOHCで、組み合わされるミッションは700パターンから最適な変速パターンを選択するCVT。駆動方式は4WDで、日産が開発した走行状況に応じて常に最適な前後トルクを配分するオールモード4×4-iシステムを搭載するなど、走りの良さも自慢。(2009.5)
※カタログスペック情報は最新モデルのものです。

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